지난 2009년 시마노(SHIMANO)의 전자 기어 변속 시스템인 Di2(Digital Integrated Intelligence)의 상업적인 등장은 기계식 변속 레버를 사용하여 케이블로 스프링식의 변속기를 당기고 미는 기존의 기어 변속 방법에서 벗어나, 통합 변속 레버 스위치 또는 전자 스위치로 가볍게 터치하여 자전거의 기어 변속을 자동으로 쉽고 정확하게 제어할 수 있도록 했다. 그러나 그것만이 전부가 아니었다. Di2 시스템은 자전거가 디지털 전자공학(Digital Electronics)의 시대에 진입했음을 의미하는 것으로, 개개인의 개성과 취향을 고려하면서 라이딩 또는 레이싱 스타일에 맞게 Di2 시스템을 커스터마이징(Customizing)할 수 있게 된 것이다. 

 

E-튜브 프로젝트

그렇다면 무엇으로 어떻게 Di2 시스템을 커스터마이징할 수 있을까? 시마노의 E-튜브 프로젝트(E-Tube Project, 이하 E-튜브)는 커스터마이징은 물론, Di2 시스템의 펌웨어 업데이트와 오류 점검을 할 수 있는 플랫폼으로, 유/무선으로 Di2 시스템의 모든 것을 제어할 수 있는 윈도우 PC 소프트웨어 프로그램/애플리케이션(앱)이다. 단, 스마트폰 앱에서는 오류 점검은 할 수 없다.

E-튜브를 사용하려면 사용 중인 운영 체제(OS)를 확인하고, 시마노 홈페이지(https://e-tubeproject.shimano.com/application/)에서 필요한 응용 프로그램 또는 모바일 앱을 다운로드 받아 윈도우 PC에 응용 프로그램 소프트웨어를 설치하거나, 태블릿 또는 스마트폰에 앱의 설치를 완료해야 한다. 

Di2 시스템의 정션 박스(Junction Box, SM-EW90-A/B 또는 EW-RS910)와 윈도우 PC 또는 태블릿을 유선으로 연결하기 위해서는 전용 장치인 SM-PCE1/SM-PCE02(소비자가격 275,000원) 또는 배터리 충전기 SM-BCR2(소비자가격 108,000원) 등이 필요하며, PC 연결 장치의 드라이버 설치를 완료해야 한다.

PC를 통한 E-튜브의 유선 연결은 커스터마이징과 함께 펌웨어 업데이트, Di2 시스템의 오류 점검 및 수정을 하기 위한 목적이 크며, 응용 프로그램 또는 앱을 실행할 때마다 새 펌웨어가 자동으로 확인되기 때문에 펌웨어 업데이트를 통해 모든 장치를 항상 최신 상태로 유지할 수 있도록 하는 것이 좋다.

Di2 시스템과 E-튜브 앱의 블루투스 무선 연결을 위해서는 시마노의 디플라이(D-FLY) 기술이 적용된 E-튜브 무선 유닛인 EW-WU101/EW-WU111(소비자가격 119,000원)을 일렉트릭 와이어를 이용하여 Di2 시스템에 연결해야 한다. 앱을 통한 무선 연결은 무엇보다 사용자들의 편의성을 목적으로 한다.

E-튜브를 이용한 Di2 시스템의 펌웨어 업데이트, 오류 점점, 커스터마이징의 모든 설정을 마치고 컴플릿(Complete) 버튼을 눌러야 하며, E-튜브를 종료하기 전 설정 완료(Complete Setup) 버튼을 누르는 것을 절대로 잊지 말아야 시스템의 오류를 방지할 수 있다. 또한, E-튜브와 Di2 시스템의 유선 연결 중에는 케이블을 절대로 빼지 말아야 한다.

 

Di2 커스터마이징의 종류

E-튜브 프로그램 또는 앱을 실행하면 시마노의 전자 기어 변속 시스템이 얼마나 광범위하게 확장되었는지를 확인할 수 있다. E-튜브는 Di2 시스템이 적용된 로드바이크(ROAD), 산악자전거(MTB), 일상용(URBAN)/도심용(CITY) 자전거의 설정을 지원할 뿐 아니라, 시마노의 E-MTB 구동계를 포함한 전기자전거 구동계 시스템인 스텝스(STEPS)까지 지원한다.

E-튜브를 이용한 Di2 시스템의 설정은 듀라에이스 Di2, 울테그라 Di2, XTR(M9000) Di2 & XT(M8000) Di2, 시마노의 그래블 컴포넌트인 GRX Di2, 알피네(Alfine) Di2 시리즈, 시마노 스텝스 시리즈 등에 활용이 가능하며, 사용자는 자신의 자전거 종류에 맞는 카테고리를 선택하면 된다. 

Di2 커스터마이징의 종류에는 변속 모드 설정(Shift Mode Setting), 멀티 변속 모드 설정(Multi Shift Mode Setting), 스위치 설정(Switch Setting), 앞/뒷드레일러 미세 조정 설정(Front/Rear Derailleur Adjustment Setting) 등이 있다. 이중에서 가장 눈에 띄는 커스터마이징이 바로 변속 모드 설정이다.

 

변속 모드 설정

변속 모드를 설정하기 위해서는 먼저 Di2 시스템의 배터리가 시마노의 신형 배터리(BT-DN110, 소비자가격 210,000원)인지부터 확인해야 한다. 시마노의 구형 배터리에는 싱크로나이즈드 변속 프로그램이 내장되어있지 않기 때문에 E-튜브를 연결한다 해도 변속 모드는 설정할 수 없다.

Di2 시스템의 사용자는 싱크로나이즈드 변속(Synchronized Shift, S1 모드), 세미-싱크로나이즈드 변속(Semi-Synchronized Shift, S2 모드), 수동 변속(M 모드) 등 3가지의 변속 모드를 선택할 수 있다. 변속 모드는 정션 박스 버튼의 더블 클릭으로 간편하게 변경할 수 있는데, 수동 변속(LED 2초간 켜짐), 싱크로나이즈드 변속(LED 2회 깜빡임), 세미-싱크로나이즈드 변속(LED 3회 깜빡임)의 순서로 각 모드에 따라 정션의 LED가 켜지거나 깜빡인다. 변속 모드의 순서 또한 E-튜브 커스터마이징의 변속 모드 설정으로 바꿀 수 있다.

 

싱크로나이즈드 변속

풀 싱크로나이즈드 시프트(Full Synchronized Shift)라고도 불리는 싱크로나이즈드(동기화된) 변속은 Di2 시스템이 뒷변속 버튼의 조작만으로 뒷드레일러(Rear Derailleur)뿐 아니라 앞드레일러(Front Derailleur)도 변속하게 해주는 기능이다. 예를 들어 이너 체인링으로 주행할 때, 라이더가 뒷드레일러 기어를 17T에서 15T로 올리면 자동으로 이너 체인링에서 아우터 체인링으로 바뀐다. 이때, 페달링이 갑자기 무거워질 수 있기 때문에 자동으로 뒷드레일러가 기어가 15T에서 19T로 이동한다.

뒷드레일러를 변속할 때, 체인이 카세트 스프라켓 어느 단의 위치에 있는지 감지한 다음 앞드레일러를 자동으로 변속해주기 때문에 효율적이면서, 싱크로나이즈드 시프트 맵(Synchronized Shift Map)의 설정에 따라 개개인의 주행 스타일에 맞는 최적의 앞(크랭크 체인링)/뒤(카세트 스프라켓) 기어 위치를 얻을 수 있다. 

싱크로나이즈드 시프트 맵(Synchronized Shift Map)의 설정 역시 E-튜브를 사용하여 수정할 수 있다. 윈도우 PC 소프트웨어 프로그램의 경우, E-튜브를 실행하고 커스터마이즈(Customize) 메뉴에서 변속 모드 설정(Shift mode setting)을 클릭한다. 이때, 크랭크 체인링과 카세트 스프라켓의 T(Teeth, 이빨)의 개수를 정확하게 설정해야 하며, 시프트 모드 1을 싱크로나이즈드 변속으로 설정하고 넥스트(Next)를 클릭한다. 

싱크로나이즈드 시프트 맵이 있는 변속 모드 세팅 대화 상자가 표시되면, 녹색 및 파란색 칸을 클릭하고 끌어서 싱크로나이즈드 시프트 맵을 변경할 수 있다. 크랭크 및 카세트 스프라켓의 기어 위치 및 톱니 번호는 싱크로나이즈드 맵의 세로축에 표시되며, 각 기어 위치의 기어비는 각 칸에 표시된다. 녹색 및 파란색 칸은 싱크로나이즈드 변속이 실행되는 기어 위치를 나타낸다. 녹색 칸과 화살표는 위로 이동하는 데 적용되며, 파란색 칸과 화살표는 아래로 이동하는데 적용된다. 녹색 또는 파란색 칸을 클릭하는 동안 이동할 수 있는 범위 밖의 칸은 검은 색으로 바뀐다. 

파란색 화살표는 녹색 화살표보다 높아야 한다. 예를 들어 녹색 칸(오른쪽)이 체인링 52T/카세트 스프라켓 3단(23T)에서 체인링 52T/카세트 스프라켓 4단(21T)로 이동할 때, 그림 1처럼 맵을 설정하면 녹색 칸 (왼쪽)을 뒷드레일러 위치가 7단(15T)까지 이동할 수 있었는데, 그림 2처럼 맵을 설정하면 녹색 칸 (왼쪽)을 뒷드레일러 위치가 8단(14T)까지 이동할 수 있는 것이다.

싱크로나이즈드 변속은 Di2 시스템 사용자의 편의를 위해 일정한 규칙에 따라 설정된 범위 내에서만 이동된다. 뒷드레일러가 안쪽에서 바깥쪽으로 싱크로나이즈드 변속되는 경우, 동기 변속점 뒷드레일러 기어 위치는 변속 종료점 뒷드레일러 기어 위치 보다 크거나 같아야 하며, 변속 종점에 대한 설정 가능한 범위는 기어 변속점보다 한 단계 낮은 기어 비율로 기어 위치까지 확장되어야 한다. 예를 들어 싱크로 변속점이 2.40이면 기어비 2.26까지 기어를 이동할 수 있다.

뒷드레일러가 바깥쪽에서 안쪽으로 싱크로나이즈드 변속되는 경우, 동기 변속점 뒷드레일러 기어 위치는 변속 종료점 뒷드레일러 기어 위치보다 작거나 같아야 하며, 변속 종점에 대한 설정 가능한 범위는 기어 변속점보다 한 단계 높은 기어 비율로 기어 위치까지 확장되어야 한다. 예를 들어 싱크로 변속점이 2.08인 경우 변속 종점은 기어비 2.12까지 기어를 이동할 수 있다.

 

세미-싱크로나이즈드 변속

세미-싱크로나이즈드(반 동기화) 변속은 Di2 시스템이 앞변속 버튼의 조작으로 앞드레일러가 변속될 때 뒷드레일러도 자동으로 변속하게 해주는 기능이다. 예를 들어 길고 가파른 업힐을 아우터 체인링으로 주행할 때, 아우터 체인링에서 이너 체인링으로 바꾸면 갑자기 부하가 풀리면서 당황했던 경험이 있을 것이다. 이럴 때, 세미-싱크로나이즈드 변속은 자동으로 뒷드레일러 기어를 높여주면서 적절한 기어비를 만들어준다.

E-튜브를 이용한 세미-싱크로나이즈드의 설정으로 뒷드레일러의 기어 단수는 1회에서 3회까지 변속할 수 있도록 설정할 수 있다.

싱크로나이즈드 변속과 세미-싱크로나이즈드 변속은 모두 싱크로나이즈드 시프트 맵을 설정대로, 변속기를 효율적으로 작동할 수 있도록 하는데 목적이 있으며, 노면의 경사도에 따른 기어 변속으로 너무 급격하게 기어비가 커지거나 낮아지는 것을 방지한다. 또한, 체인링과 카세트 스프라켓 사이에서 체인이 크로스되는 극단적이고 무리한 기어비를 사용하지 못하게 하는 효과가 있기 때문에 체인링과 카세트 스프라켓, 그리고 체인의 수명을 늘리고, 변속기와 변속기 행어(Derailleur hanger)의 고장이나 파손을 방지하는 효과를 얻을 수 있다.

 

멀티 변속 모드 설정

멀티(다단) 변속 모드의 설정은 변속의 속도와 연속으로 변속되는 단수를 설정할 수 있다. 변속의 속도는 매우 느리게(Very Slow), 느리게(Slow), 보통(Normal), 빠르게(Fast) 매우 빠르게(Very Fast) 등 5가지 단계 중 선택하여 설정을 할 수 있다.

기존의 1단계씩 변속되던 시스템에서 다단 변속을 설정하면 기어 변속을 연속으로 선택할 수 있는데, 설정(2gears 또는 3gears)에 따라 원터치 2단 변속 또는 3단 변속이 가능하다. 또한, 제한 없음(No limit)으로 설정하면 변속 버튼을 누르고 있는 동안 변속 종점까지 연속으로 변속이 진행된다. 

 

스위치 설정

Di2 시스템의 각 스위치는 E-튜브를 통해 변경할 수 있다. 변속 레버의 스위치(X)와 (Y)의 고단 변속 및 저단 변속 기능을 바꿀 수 있으며, 변속 스위치(오른쪽/왼쪽) 전면 및 후면 변속 기능을 바꿀 수 있다. 기존 시마노의 변속 시스템에 익숙한 사용자라면 권장하지 않지만, 개개인 개성과 취향 그리고 개개인의 처한 상황(예를 들면 손가락에 장애가 있는 사용자)에 따라 스위치를 변경할 수 있다는 것은 Di2 시스템의 큰 장점이다.   

또한, 원격(위성) 스위치(SW-R600)를 변속 스위치로 사용이 가능하도록 설정할 수 있으며, 로드바이크(듀라에이스 Di2, 울테그라 Di2) 양쪽 STI 레버 상단의 시크릿 스위치(A)를 변속 스위치로 사용이 가능하도록 설정할 수 있다. 뿐만 아니라, 사이클 컴퓨터와 연동하여 시크릿 스위치(A)를 이용해 사이클 컴퓨터의 메뉴 화면을 바꾸도록 설정할 수 있다. 

 

앞/뒷드레일러 조정 설정

E-튜브를 이용해 Di2 시스템의 앞드레일러와 뒷드레일러의 미세조정을 할 수 있다. 물론 앞드레일러의 세팅은 거의 필요하지 않으며, Di2 시스템 자체적으로 인디케이터(Indicator)와 컨트롤레버를 통해 라이딩 도중에도 각 단수에 맞게 직접 드레일러의 미세조정을 할 수도 있다. 그러나 E-튜브를 이용한 미세조정은 프로그램 인터페이스를 통해 미세조정의 수치를 시각적으로 확인할 수 있다는 장점이 있다.

지금까지 윈도우 PC 유선 연결을 통하 E-튜브 프로그램을 중점적으로 살펴보았지만, 사용자의 편의성과 접근성을 목적으로 한 E-튜브 모바일 앱을 이용하면 더욱더 쉽고, 빠르고, 편하게 Di2 시스템의 커스터마이징과 펌웨어 업데이트를 할 수 있다.

Di2 시스템을 비롯한 전자 기어 변속 시스템은 치열한 프로 레이싱의 세계에서 시간을 절약할 수 있게 해줬다. 이것은 작지만 큰 차이이며, 어마어마한 결과로 이어지고 있다. 현재 월드 투어 프로 사이클링 팀들 뿐 아니라, 국내 동호인들의 레이싱 대회에서조차 전자 기어 변속 시스템의 자전거는 점점 흔해지고 있으니 말이다. 서론에서 언급했다시피, Di2 시스템은 그것만이 전부가 아니었다. E-튜브를 이용한 Di2 커스터마이징은 안정적이면서 효율적인 테두리 안에서 개개인의 개성과 취향을 고려한 재미까지 선사해준다. Di2 커스터마이징이야말로 아직 기계식 변속 시스템과 전자 기어 변속 시스템의 사이에서 고민하는 라이더들의 마음을 훔칠 시마노의 비장의 무기다.

 

* 본 기사는 프리미엄 바이크샵 레디포바이크(Ready For Bike)의 자문을 얻어 작성되었습니다.

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