현대자동차 아이오닉 5

요즘 자동차 시장을 뜨겁게 달구는 이슈는 단연 전기차일 것이다. 테슬라의 무너지지 않을 것 같았던 성벽이 고질적인 조립 단차 등의 품질 문제, 사고로 인한 오동작 등의 이슈로 인해 조금씩 허점이 보이기 시작한 상황에서 다른 브랜드들이 하나 둘 벼르고 있던 칼을 뽑아들며 테슬라의 1위 수성에 빨간불이 켜지기 시작했다. 세계 1위 자동차 브랜드인 폭스바겐에서는 ID 시리즈를 연이어 선보이며 테슬라의 목전까지 바짝 추격하고 있고, 현대차 역시 아이오닉 5를 온라인으로 출시하며 국내에서만 1년 생산치를 훌쩍 뛰어넘는 사전예약 숫자를 달성하고 유럽에서도 3,000대 한정 예약이 일찌감치 동나는 등 앞으로의 돌풍을 예고하고 있는 상황이다.

아이오닉 5의 실물이 외부에 공개된 것은 이번이 처음이다.

현대차는 아이오닉 5를 선보인 이후 실물을 보고싶다는 많은 요청에 의해 3월 17일부터 18일 양일에 걸쳐 서울 용산구 원효로에 위치한 현대차 사옥을 활용, 아이오닉 5의 실물을 직접 확인할 수 있는 자리를 마련해 현장을 방문했다.

사진으로 볼때보다 실물이 훨씬 크다. 제원상으로는 투싼급의 크기로 생각하면 된다.

아이오닉 5의 실물을 처음 마주하고 든 생각은 ‘크다’는 것이었다. 사진으로는 소형 해치백 느낌이 강하게 들었지만, 실물은 중형 SUV 정도의 차체 크기를 자랑했다. 제원상 크기는 전장 4,635mm, 전폭 1,890mm, 전고 1,605mm으로 투싼과 비슷하지만 약간 높이가 낮은 정도의 차이만 있다. 보닛에서 지붕을 타고 넘어가는 라인을 곡선으로 완만하게 다듬고 스포일러에서 마무리한 모습에서 디자인과 공기역학성능까지 고려했음을 볼 수 있었다. 측면부에서는 신형 아반떼에도 적용된 쐐기꼴 디자인이 자칫 밋밋해질 수 있는 옆모습에 역동성을 더한다. 도어 핸들은 차 문을 잠그면 도어 표면 아래로 들어가는 오토 플러시 아웃사이드 핸들인데, 안쪽에 문을 열 수 있는 키박스를 배치해 만약의 상황에 대응했음을 확인할 수 있었다.

파라메트릭 픽셀 디자인이 아이오닉 브랜드를 상징하는 요소로 자리하게 될까?

곳곳에 적용된 파라메트릭 픽셀 디자인은 기하학적 알고리즘을 디자인 요소로 사용하는 것으로 아이오닉 5의 대표 이미지 중 하나인데, 아이오닉 브랜드로 선보이게 될 전기차에 이러한 디자인을 통일성있게 적용해 브랜드의 정체성으로 가져가는 것도 좋지 않을까 생각된다. 이러한 디자인은 앞뒤 등화류 외에도 사이드미러의 역할을 대신하는 좌우 카메라 바깥 부분에도 적용되어 방향지시등의 역할을 한다.

휠 디자인 역시 수식을 이용해 만들어진 것이다.

파라메트릭 픽셀은 휠에도 적용된다. 다만 자칫 현란하다고 느껴지는 것을 막기 위해 휠 바깥쪽은 은색으로, 안쪽은 검은색으로 처리해 마치 비행기 엔진의 터빈과 같은 디자인으로 마무리해 깔끔하면서도 속도감을 보여준다.

그랜저와 제네시스 G90 중간 정도인 3,000mm의 휠베이스에 뒷좌석 리클라이닝 기능까지 더해져 차급 이상의 공간을 제공한다.

차에 오르면 가장 먼저 드는 생각은 ‘넓다’는 것이다. 외관은 중형차 정도의 느낌이었다면, 실내는 대형차 이상으로 느껴질만큼 공간이 상당하다. 휠베이스는 3,000mm로, 그랜저가 2,885mm, 제네시스 G90이 3,160mm이니 어느 정도 수준인지 감이 올 것이다. 이는 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 사용했기에 가능한 수치로, 내연기관에 비해 유연하게 차량을 설계할 수 있는 만큼 탑승 공간에 최대한의 여유를 주어 탑승자의 편안함을 높이도록 한 것이다. 키 196cm인 기자가 탑승해보니 중간 정도 위치의 앞좌석에 앉았을 때도 스티어링 칼럼 하단부에 무릎이 살짝 걸리는 정도였고, 그 상태로 운전석 뒤로 자리를 옮기니 주먹 하나 정도 들어갈 만큼 여유있는 레그룸을 확보할 수 있었다. 게다가 뒷좌석은 리클라이닝 기능까지 갖추고 있어 ‘성인도 편안하게 탑승할 수 있는’ 수준을 확보하고 있다. 코로나 때문에 실물과 함께 출시하지 못했지만, 만약 실물을 소비자들이 직접 볼 수 있는 기회가 있었다면 훨씬 높은 사전 계약 숫자를 기록했으리라 생각될 정도다.

최신 전기차지만 구성이 기존 내연기관 모델에서 크게 바뀌지 않은 점이 좋다.

실내는 최신 현대차와도 닮았지만, 다른 요소들도 곳곳에서 눈에 띈다. 우선 계기판과 센터스크린으로 이어지는 대형 디스플레이는 큰 이질감없이 사용할 수 있을 만큼 낯익은 구성이다. 테슬라 제품들이 물리적 조작기를 최대한 억제하고 디스플레이를 통해 조작하게 하는 것과 달리, 아이오닉 5는 주로 사용하는 기능들, 볼륨을 조절하고 센터 스크린의 주요 메뉴 호출 버튼 등 물리적 조작기를 일부 남겨놔 디지털이 익숙하지 않은 고령층을 배려했다. 스티어링 휠중앙 혼 커버에는 전통적으로 브랜드의 로고를 박는 것이 일반적이었는데, 이번 아이오닉 5는 4개의 사각점만이 자리하고 있다. 개발중인 모델이라서가 아닌, 양산형 모델에도 적용되는 사양이라고 하는데, 전문가들은 여기에 주행 관련 기능에 필요한 장비가 투입될 것으로 예측하고 있다. 변속기는 메르세데스-벤츠처럼 스티어링 칼럼으로 자리를 옮겼다.

디지털 사이드 미러가 기존 미러를 완전히 대체할 수 있을까?

실내에서 시선을 끄는 것 중 하나는 도어 안쪽에 장착된 작은 스크린이다. 바로 디지털 사이드 미러의 구성품으로, 기존 미러 자리에 위치한 카메라가 촬영한 화면이 스크린을 통해 비춰지는 것이다. 물리적 구성보다 넓은 화각으로 사각지대를 없애 보다 안전한 주행이 가능할 것으로 기대되지만, 높은 기온 차로 인한 김 서림 등의 문제, 오류나 고장으로 인해 갑자기 화면이 표시되지 않는 경우의 대책에 대해선 추후 시승 때 보다 꼼꼼하게 체크해봐야 할 부분이다.

유니버설 아일랜드를 뒤로 이동시키면 1열 좌우 이동도 손쉽게 할 수 있을 정도의 공간이 확보된다.

유니버설 아일랜드도 아이오닉 5만의 특징이다. 기존 센터콘솔 자리에 위치해 역할을 대신하는데, 앞뒤로 최대 140mm까지 이동할 수 있어 1열 뿐 아니라 2열에서도 활용 가능하며, 1열에서 좌우로 이동하는 것도 어렵지 않게 할 수 있어 좁은 주차공간으로 어려움을 겪는 국내 실정에서는 반가운 기능이다.

2열 풀플랫 시 길이 190cm 정도의 공간이 만들어진다. V2L 기능과 결합하면 겨울철에도 쾌적한 차박이 가능하겠다.

시트는 1열은 다리받침이 포함된 릴렉션 컴포트 시트가, 2열은 135mm 당길 수 있는 전동 슬라이딩 시트가 적용됐다. 실제 양산 차량에서는 이 기능과 전면 스크린을 활용해 편안하게 영화를 감상할 수 있는 공간으로도 구현할 수 있을 것으로 기대된다. 2열 시트는 6:4로 분할되어 각각 폴딩이 가능하고 모두 접으면 풀플랫에 가까운 공간이 만들어진다. 2열을 접으면 1열 등받이에서 트렁크까지의 길이가 190cm 정도에 달해 평균키 정도라면 편안하게 차박을 즐길 수 있을만큼 여유있다. 트렁크 바닥면 아래, 보닛 엔진룸에도 약간의 공간이 있어 작은 물품들을 보관할 수 있을 만큼 수납공간도 다양하다.

루프 전체를 유리로 덮어 개방감이 뛰어나다. 옵션으로 비전 루프나 솔라루프를 선택해 기능을 더할 수 있다.

실내 전반이 흰색 계열로 꾸며져 산뜻한 느낌을 줄 뿐 아니라, 루프 전체에 고정유리를 적용해 개방감이 상당하다. 여기에 전동 롤 블라인드 기능을 추가한 비전 루프를 선택할 수도 있고, 신형 쏘나타부터 선보인 솔라루프도 선택할 수 있어 실용적인 면을 더할 수 있다. 내장재는 환경친화적 소재와 컬러를 통해 지속가능성을 추구했다고.

캠핑 등 야외활동을 즐긴다면 차량에 220V 전원을 연결할 수 있는 V2L이 필수 옵션일 것이다. 최대 3.6kW까지 사용할 수 있어 전열기구 사용도 거뜬하다.

옵션으로 선택할 수 있는 V2L는 외부 충전포트에 별도의 어댑터를 장착하거나 실내 콘센트를 사용하는 두가지 방법이 있다. 최대 3.6kW까지 사용할 수 있어 각종 전열기구의 사용도 문제없다. 차박을 하는 경우엔 실내에 전기장판을 깔아 따뜻하게 잘 수도 있고, 전기포트에 물을 끓이는 것도 가능하다. 또한 충전 케이블을 연결하면 자동으로 인증과 결제가 진행되는 PnC(Plug and Charge) 기능으로 충전 편의성도 높였다. 이를 위해선 별도 앱에서 본인인증과 카드 등록이 필요하다.

가운데 불룩 튀어나온 부분에 전기모터가 위치해 있다.

아이오닉은 58.0kWh 배터리를 탑재한 스탠다드와 72.6kWh를 탑재한 롱레인지 2개 모델로 출시된다. 주행가능 거리는 롱레인지 후륜구동 모델의 경우 410~430km이며, 350kW 초급속 충전시 18분 내에 배터리 용량의 80%까지 충전할 수 있으며 5분 주행으로 최대 100km 주행 가능하다. 모터는 기본 뒷바퀴에 탑재되어 최고출력 160kW, 최대토크 350Nｍ의 성능을 내며, 사륜구동을 선택하면 최고출력 225kW, 최대토크 605Nm으로 늘어난다.

현대차에서 아이오닉에 탑재했다고 밝힌 기능은 전방/후측방/후방 교차 충돌방지 기능, 고속도로 주행보조, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 차선 이탈방지 및 유지 보조, 하이빔 보조, 안전하차 보조, 지능형 속도 제한 보조, 원격 스마트 주차 보조 등이 있다. 탑재한 편의 사양은 스마트폰을 열쇠 대신 사용하는 스마트 키, 빌트인 캠, 어드밴스드 후석 승객 알림, 능동형 공조 시스템 등이다. 이날은 별도의 시승 없이 차량 전시와 소개만이 진행되어 주행 성능이나 관련 기능들에 대해서는 추후 시승기를 통해 보다 자세히 소개할 예정이다.

현대차그룹의 초고속 충전 브랜드 E-pit 론칭으로 전동화에 더욱 가속이 붙을 것으로 기대된다.

하루만에 역대 최다 계약대수를 기록한데 이어 둘째날에 올해 국내 판매목표였던 2만 6,500대를, 그리고 단 9일만에 3만 5,000대를 넘기며 계속해서 기록을 이어가고 있는 아이오닉 5. 여기에 곧 선보일 기아 EV6까지 합류하면 국내 전기차 시장의 흐름이 완전히 뒤집힐 것이다. 늦은 출발로 쉽지 않아보이던 현대차의 전기차 시장 도전이 예상보다 훨씬 높은 성공을 거둔 상황에서 다른 브랜드들의 대응이 어떠할지 앞으로의 상황을 계속 주목해보자. 한편, 현대차는 지난 23일 초고속 충전 브랜드 ‘E-pit’을 공개하며 초고속 충전인프라 20개소 120기 구축을 시작으로 지속적으로 확대, 구축해나간다는 계획을 밝힌만큼 전동화에 더욱 속도를 붙일 것으로 보인다. 

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