인천 청라에서 발생한 화재사고로 전기차에 대한 우려가 높아지고 있다. 관련해서 가장 주목하는 부분은 전기차의 핵심이라 할 수 있는 배터리의 제조사로, 화재사건의 원인이 배터리로 예상되는 상황에서 어떤 브랜드의 제품이 탑재됐는지에 소비자들의 관심이 집중되고 있는 것. 그동안은 부품 제조사를 공개하지 않는다는 자동차 제조사들의 원칙으로 인해 일부 전기차 정도만 공개하는 정도에 그쳤지만 정부에서 내년부터 배터리 브랜드 공개 의무화에 나설 것이라는 보도가 나옴에 따라 각 제조사들에서 선제적으로 배터리 브랜드 공개에 나서고 있다.

현대차 아이오닉 5

가장 먼저 발빠르게 나선 곳은 현대자동차그룹으로, 현대자동차와 기아, 제네시스 3개 브랜드 모두에서 탑재된 배터리 브랜드를 공개했다. 현대차의 경우 대부분 SK온과 LG에너지솔루션의 제품을 탑재하고 있으며 코나 일렉트릭의 경우 초기에는 SK온과 LG에너지솔루션의 제품을 탑재했으나 2세대 모델부터는 CATL의 제품을 탑재하고 있다. 기아의 경우도 비슷한데, 신형 레이 EV와 니로 일렉트릭 정도만 CATL의 제품을 적용했고 나머지는 SK온과 LG에너지솔루션의 제품을 사용하고 있다. 제네시스는 모든 전동화 모델에 SK온의 제품을 사용하고 있다.

KGM 토레스 EVX

KGM은 코란도 EV와 토레스 EVX 모두 BYD의 LFP(리튬인산철) 블레이드 배터리를 탑재한다고 제품 출시 초기부터 밝힌 바 있는데, 기존 전기차들과 달리 모듈 단계를 건너 뛰고 셀을 배터리팩에 직접 장착하는 ‘셀투팩(cell to pack)’ 방식을 사용해 면적 당 더 많은 전력 충전이 가능하다고 소개하고 있다. 르노코리아는 현재 판매중인 전기차는 없으나 과거 출시했던 SM3 Z.E., 트위지, 조에 등 모델 3종의 배터리 제조사를 공개했는데, 모두 LG에너지솔루션의 제품을 사용한다.

BMW iX

수입 브랜드 중에서는 BMW코리아가 가장 먼저 배터리 브랜드를 공개했다. BMW 대부분의 제품들은 삼성SDI의 제품을 사용하는데, 일부 iX1, iX3, iX x드라이브40(단종) 3개 모델에서만 CATL의 제품을 사용한다고 밝혔다. 이전 세대 미니 일렉트릭은 CATL 제품을 사용하고 있으며, 롤스로이스의 스펙터는 출시 당시 삼성SDI와 CATL의 제품을 모두 공급받고 있어 두 브랜드 중 하나를 선택해 탑재할 것이라고 밝힌 바 있다.

폭스바겐 ID.4

폭스바겐그룹코리아도 산하 브랜드들의 배터리 제조사를 모두 공개했다. 먼저 폭스바겐은 ID.4에 LG에너지솔루션을, 아우디는 모델에 따라 삼성SDI와 LG에너지솔루션 중 하나를 탑재했다. 포르쉐의 경우 곧 발표 예정이나 타이칸은 출시 초기부터 LG에너지솔루션 제품을 사용한다고 밝힌 바 있고, 마칸 일렉트릭의 경우 “공급선 다변화 차원에서 CATL과 계약을 맺고 NCM811 배터리를 사용한다”고 공개했다. 람보르기니는 2028년에 순수전기차 란자도르를 생산할 예정인데, 얼마 전 소개한 PHEV인 우루스 SE에서 삼성SDI의 배터리를 사용한 바 있어 이러한 협력이 란자도르까지 이어질 것으로 예측됐으나, 지난달 국내 미디어들과의 화상 인터뷰를 통해 “협력을 지속할 지는 아직 밝힐 수 없다”고 말해 변경 가능성도 있는 것으로 보인다.

메르세데스-마이바흐 EQS 680 SUV

메르세데스-벤츠에서는 첫 번째 전기차인 EQC에선 LG에너지솔루션의 제품을 사용했으나, 이후로는 CATL, SK온, 그리고 파라시스 3개사의 제품을 사용하고 있다. 파라시스의 경우 EQE 300(CATL)을 제외한 나머지 EQE 시리즈와 EQE 500 4매틱 SUV 모델에, 그리고 EQS 350 모델에 탑재된다. 나머지 EQS 시리즈와 EQS SUV, 마이바흐 EQS SUV 모델에는 모두 CATL 제품을 탑재하고 있고, SK온 제품은 EQA와 EQB에 탑재하고 있다.

볼보 C40 리차지

볼보는 C40 리차지와 XC40 리차지에 모두 LG에너지솔루션의 제품을 사용하고 있고, 폴스타는 국내 출시된 폴스타2에 LG에너지솔루션을, 그리고 신제품인 폴스타4에 CATL의 제품을 사용한다고 밝혔다.

푸조 e-208

스텔란티스 코리아는 순수전기차는 물론이고 플러그인 하이브리드 모델까지 배터리 제조사를 공개해 눈길을 끌었다. 푸조에서는 e-208과 e-2008 SUV 모두 CATL의 제품을 사용하며, DS 오토모빌의 DS 3 E-Tense도 CATL 배터리를 사용한다. 지프는 랭글러 4xe와 그랜드 체로키 4xe 두 PHEV 모두 삼성 SDI의 제품을 사용하고, 출시를 앞둔 어벤저는 CATL의 제품을 사용한다.

캐딜락 리릭

GM에서는 캐딜락 리릭이 현재 국내에 판매중인 유일한 전기차인데, 이미 GM과 LG에너지솔루션이 협력해 얼티엄셀즈를 설립, 여기서 생산되는 배터리를 캐딜락 리릭을 비롯한 신규 전기차 제품에 탑재할 것이라고 밝힌 바 있다.

페라리는 내년 전기차를 출시 예정인데, 이미 SK온과 배터리 기술 혁신 MOU를 체결하며 협력관계를 구축할 만큼 끈끈한 관계를 유지하고 있어 타사의 제품이 탑재되는 일은 없을 것으로 보인다.

렉서스 RZ450e

일본 브랜드 중에선 렉서스에서 유일하게 전기차를 판매하고 있는데, RZ450e에는 토요타와 파나소닉이 합작해 만든 프라임 플래닛 에너지 앤 솔루션즈(PPES)에서 제작한 배터리를 탑재하고 있다.

테슬라 제품에 적용중인 4680 배터리

테슬라의 경우 독특한 행보를 보이고 있다. 기존까지는 파나소닉과 LG에너지솔루션 등을 통해 배터리를 공급받는 것으로 알려졌지만, 전기차에서 배터리가 가장 큰 비용을 차지하는 만큼 자체 생산을 통해 비중을 크게 낮춰 가격 경쟁력에서 우위를 차지하겠다는 야심을 보이고 있다. 이미 현재 판매 중인 전기 픽업 사이버트럭에도 자체 생산한 4680 배터리를 탑재하고 있다고 밝힌 바 있는데, 문제는 수율이 예상보다 크게 낮고 생산량이 수요를 따라가지 못하는 상황이어서 이러한 방향성을 계속 이어갈 수 있을지는 의문이다.

전기차 시장이 화재 사고로 바짝 움츠러드는 모양새다. 이에 각 자동차 제조사마다 현 상황을 타개하기 위해 발빠르게 배터리 브랜드를 공개하며 소비자들의 우려를 불식시키고자 노력하고 있다. 하지만 배터리 자체 원인이든, 충격과 같은 외부 원인이든 근본적으로 배터리로 인한 화재 위험이 항상 존재하는 만큼 이에 대한 대책이 빨리 나오지 않는다면 전기차 시장의 침체는 더욱 가속화될 것으로 보인다. 

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