야마하는 세계 최초의 모토크로스 바이크용 스마트폰 튜닝 앱을 지원하는 새로운 YZ450F를 발표했다. 새로운 리버스 헤드 엔진으로 구동되는 YZ450F는 완전히 재구성되어 야마하 라이더에게 새로운 잠재력을 발견할 기회를 준다.

엔진 디자인은 업데이트된 실린더 헤드, 피스톤, 캠 프로필, 실린더 형상 등을 갖췄다. 보다 뛰어난 제어력으로 클래스를 선도하는 파워를 제공한다.  

새로운 알루미늄 빔 프레임은 엔진의 균형을 향상시키고 코너링 느낌을 개선한다. 또 전반적인 강성을 높이기 위해 최적화된 엔진 장착 위치를 고려해 설계됐다. 

무선으로 연결하는 앱 튜너

야마하는 iOS 및 Android 시스템용으로 설계된 Yamaha Power Tuner 스마트 폰 응용 프로그램을 YZ450F에 적용했다. 라이더는 자신의 머신에 연결해 다양한 라이딩 스타일, 트랙 조건 및 날씨 변화에 맞게 엔진 성능을 조절할 수 있게 됐다.  

Yamaha Power Tuner 앱을 사용하는 법은 무척 간단하다. 라이더는 통신 제어 장치의 온보드 Wi-Fi 시스템을 통해 바이크에 무선으로 업로드된 연료 및 점화 매핑 변경 사항을 적용할 수 있다. 

로그 기능을 사용하면 라이딩 위치, 컨디션이나 바이크 세팅 등을 기록해 다음 라이딩에 대비할 수 있다. 또한 레이스 세팅, 메인터넌스 및 시스템 기록, 엔진 러닝 타임 등 다양한 세부 정보까지 일일이 기록할 수 있다.  

무선이 아니었던 이전보다도 훨씬 더 자세하게 엔진 매핑을 수정할 수 있을 뿐 아니라 사용자가 팀 또는 친구와 설정을 공유할 수 있다.

작고 가벼운 전기 스타터

콤팩트한 스타터 모터와 초경량 리튬 이온 배터리를 사용하는 2018 YZ450F는 푸시 버튼으로 엔진을 깨울 수 있다.

트랙에서 넘어져도 체력 손실 없이 쉽게 재시동 할 수 있으며 시간에 쫓기지 않고 편안하게 다시 달릴 수 있다. 대용량 및 경량 리튬 이온 배터리로 구동되어 전체 무게를 줄인 것이 장점이다. 

후방경사 엔진 실린더 디자인

야마하는 후방 배기 및 전방 장착 하향 흡기 시스템을 특징으로 하는 YZ450F의 고유한 후방 경사 실린더 디자인을 한층 개선했다.  

새로운 실린더 헤드는 더 가벼워졌으며 엔진은 새로운 프레임에서 약간 더 수직으로 세워져 전방 무게 분배가 최적화됐다. 

엔진은 새로운 캠 프로파일뿐만 아니라 새로운 크랭크와 DLC 코팅(다이아몬드 라이크 카본) 핀을 적용한 고압축 박스 브릿지 피스톤, 새로운 44mm 미쿠니 스로틀 바디를 장착했다.

이러한 업데이트를 통해 라이더는 450cc급의 이상적인 밸런스와 뛰어난 조종성을 얻게 됐다. 변속기와 클러치는 향상된 강성뿐 아니라 보다 직접적인 연결감을 위해 더 넓은 표면적의 클러치 플레이트 및 외부 압력 플레이트를 갖췄다. 

YZ450F의 라디에이터는 까다로운 경주 조건에서 향상된 냉각 성능을 위해 공기 흡기 흐름을 개선했다. 

조종성을 높이기 위해 머플러 위치도 고려했는데, 질량집중을 위해서 배기 파이프 후방 끝을 앞으로 더 이동시키고 머플러 위치를 무게중심에 가깝게 배치했다.

런치 컨트롤 시스템(LCS : Launch Control System) 또한 YZ450F의 새로운 엔진에 적용됐다. 스타트 게이트에서 힘차게 가속 할 때 LCS는 최적화된 전력 공급을 제공한다.

핸들링 향상 위해 빔 프레임 개선

YZ450F는 콤팩트한 새로운 빔 프레임의 이점을 적극 활용했다. 핸들링을 더욱 세련되게 다듬기 위해서다.  

프레임 상부 마운트는 강성을 증가시키지만, 재설계된 리어 프레임과 엔진 마운트 위치로 코너링의 유연함과 직선주로의 강성 사이에서 이상적인 밸런스를 찾아냈다. 

엔진의 질량집중화도 도움이 되지만 새로운 프레임을 통해 요철 흡수력을 기본으로 강성 및 코너링의 가능한 최상의 균형을 위해 설계된 것이다.

그런 섀시를 기반으로 더 가볍고 작고 가벼운 몸체로 완성한 것은 라이더의 높은 인체공학을 통해 조종성을 높이는 목적이 있다. 

더 작은 6.2 리터 연료 탱크와 재설계된 상단 장착 에어 박스, 오목한 라디에이터 슈라우드는 편안하게 니그립할 수 있도록 했다. 

시트 폭은 9mm 줄어들었고 꼬리 쪽으로 거의 20mm 더 낮아졌다. 또 시트는 평평한 굴곡면을 유지해서 라이딩 중 앞/뒤 이동이 빠르고 수월하도록 고려했다. 

클래스 리딩 KYB 서스펜션

쉽게 조정할 수 있는 KYB 스프링타입 포크는 레이스 성능을 위한 핸들링과 요철 흡수 사이의 탁월한 균형을 제공하는 댐핑 기능을 한다. AOS(공기/오일 분리형) 설계는 고속 안정성과 탁월한 저속 조종성을 제공하며 원하는대로 세팅하기 쉽다는 이점이 있다. 

KYB 리어 쇼크는 새로운 섀시와 일치하는 새로운 댐핑 특성을 자랑하며 무게를 줄이기 위해 더 가벼운 스프링이 장착되어 있다. 긴 레이스에서 일관된 감쇠 성능을 위해 리저버 용량은 30cc 증가했다. 

도로용 로드바이크들의 편의사양 중 스마트폰과 연동해 컨트롤하는 방식은 새롭지 않다. 하지만 모토크로서에게 있어서는 신선하다. 

물론 스마트폰으로 컨트롤할 수 있는 것은 비물리적인 전자장비에 한하지만, 유선연결이 아니라 무선연결이라는 점, 그리고 정비팀을 가지고 있지 않더라도 간단한 세팅정도는 일반적으로 접근할 수 있다는 점이 강점이다. 1인 1스마트폰 시대에 어울리는 모터사이클의 진화, 어디까지 계속될 것인가? 

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