혼다 골드 윙(Honda Gold Wing)은 1975년 지금과 다른 네이키드 1,000cc 머신으로 출시 된 이래 투어링 모터사이클 카테고리에서 높은 자리를 유지해 왔다. 수십 년 동안 크기가 늘어나면서 수많은 편의장비가 부착되고, 보다 럭셔리하고 우수한 품질로 성장해 왔다.

오랜 시간 혼다 플래그십 바이크의 상징이었던 골드 윙은 이번 2018년을 계기로 새롭게 탄생했다. 발전된 6기통 엔진을 심장으로 전보다 훨씬 작고 가벼우며 민첩한 운동성을 가진 투어러가 됐다. 이는 새로운 골드 윙의 역사를 의미한다. 다소 식상했던 이전의 디자인을 벗어나 보다 젊은 세대에게 메리트를 준다.

골드 윙은 기본 모델 GL1800 Gold Wing과 DCT 및 에어백이 장착 된 버전을 제공하는 (탑 박스가 포함 된) 'Tour'에디션으로 제공 될 예정이다. 신형은 지난 모델에 비해 종류별로 최대 48kg을 감량했다.

엔진과 섀시는 라이딩 포지션을 앞당기고 훨씬 더 콤팩트 한 바이크를 만들기 위해 설계됐다. 알루미늄 빔 프레임은 링크 프론트 포크 주위에 구성되어 엔진이 앞으로 나갈 수 있게 했다. 고품질 서스펜션 컨트롤과 프론트 엔드의 안정성이 올라갔고, 강성 및 마찰이 감소했다. 서스펜션 댐핑 또한 전자 제어할 수 있다.

작은 크기에 최적화 된 새로운 플랫 6기통 엔진은 골드 윙만의 독특한 동력, 토크 특징을 잃지 않았다. 여기에 Throttle By Wire가 4가지 모드로 추가됐다. TOUR, SPORT, ECON 및 RAIN 모드로 나뉜다.

혼다 선택 가능 토크 제어(HSTC)는 서스펜션 댐핑과 Combined Brake System (CBS)를 선택된 모드에 따라 조절하며 후륜 파워 전달을 컨트롤한다. 자동차 수준의 편의장비 언덕 출발 보조장치 (HSA) 및 아이들링 정지 장치는 사용 편의성을 높이고 연료 효율을 높인다.

새로운 듀얼 클러치 변속기 (DCT)는 클러치 느낌, 변속 속도 및 각각의 주행 모드에 맞게 조정된다. DCT가 7단 변속을 특징으로 하는 반면 수동 변속기는 6단이다. 또한 주차 시 앞뒤 전/후진 기능이 있다. 수동 기어 버전은 이전 설계와 동일한 리버스 시스템을 사용한다.

스타일리시하고 공기 역학적으로 효율적인 페어링들이 라이더 주변의 공기를 순환시키고 전동 스크린은 선호도에 맞게 조정된다. 푹신한 쇼파같은 좌석은 하루 종일 편안함을 제공한다. 스마트 키 시스템, Apple CarPlay 및 블루투스 연결과 같은 새로운 기능도 추가됐다.

새로운 골드 윙은 외부 페인트 마감에 많은 공을 들였다. 상부 차체는 더 깊은 톤 컬러를 특징으로 하며, 두꺼운 클리어 코트를 사용했다. 사용 가능한 색상 옵션은 GL1800 골드 윙 - Mat Silver, GL1800 골드 윙 투어- Candy Argent Red 및 Pearl Glare White, GL1800 골드 윙 투어 DCT & 에어백 포함 - Candy Argent Red / Black Metallic 이다.

혼다 개발 팀이 개발 중에 사용한 핵심 단어는 'Refined Shape, Taut Styling' 이다. 독특한 실루엣과 대시의 안락함, 섀시와 엔진의 역동적인 능력을 제공하는 것을 의미한다. 전통적인 골드 윙만의 프리미엄 수준 착용감, 마무리 및 재질을 뜻하기도 한다. 새로운 프론트 페어링은 대담하게 앞으로 기울어져 있고 컴팩트한 페어링 비율과 결합하여 강하고 단단한 인상을 가진다.

앞뒤로 뻗어있는 신체의 핵심 라인은 차체의 전체적인 크기가 줄어드는 것을 분명히 보여 주면서 서로 다른 상하부 차체 기능을 강조한다. 중심 요소는 날카롭고 단단한 평평한 표면과 공기 역학적 디테일로 구성된 페어링이다.

골드 윙은 더블 위시 본 프론트 서스펜션, 플랫 6기통 엔진, 배기 장치 등 기능적인 필요에 기반한 아름다움을 추구했다. 새로운 미학에 중점을 두어 디자인이 작아지고 튼튼해질 수 있지만, 개발팀은 여전히 편안함, 열 관리, 공기 역학을 중요시 했다.

이전 모델의 대형 페어링은 뒤 쪽에 공기가 빠질 수 있는 포켓을 설계했다. 새로운 접근법은 운전자와 동승자 주변의 공기 흐름을 효과적으로 연결하여 쾌적한 냉각 바람을 제공하는 것이다. 감소 된 공기 항력은 연료 효율을 향상 시키는 데에도 도움을 준다.

대형 윈드 스크린은 사라졌다. 그 자리에 작은 전동 스크린이 왼쪽 핸들 바에서 조절된다. 더 넒은 공간과 자유를 느낄 수 있지만 탁월한 방풍성을 제공한다. 윈드스크린은 이전보다 라이더와 파일럿에 가까이 있다. 스크린 각도와 높이는 무단으로 조정된다. 옵션으로 사용할 수 있는 더 큰 스크린, 조절 가능한 디플렉터, 다리의 고정용 디플렉터도 장착할 수 있다.

모든 조명은 LED다. 헤드 라이트의 아래쪽 부분은 5개의 광학 렌즈를 사용한 쥬얼-아이 로우 빔이 장착됐다. 하이 빔을 사용하면 입체감을 느낄 수 있다. 방향지시등은 미러에 내장되어 있으며 오토캔슬 기능이 있다. 크루즈 컨트롤 기능 역시 발전했다. 크루즈 컨트롤 스위치(우측 핸들 바에 위치)로 설정된 속도가 이제 속도계의 왼쪽 하단 영역에 표시된다.

'투어'버전의 리어 탑 박스에는 2개의 풀 페이스 헬멧이 실린다. 패니어 케이스와 함께 110리터의 수용 능력을 갖추고 있다. 모두 버튼이나 스마트 키를 통해 열린다.

연료 탱크의 용량은 21리터로 기존보다 4리터가 적다. 구형 대비 훨씬 가볍고 공기 역학적이기 때문에 5.6리터/100km의 향상된 연비를 낸다. 연료 탱크 가득 주유 시 이전 연식과 항속 가능 거리가 유사하다.

고급스러운 장비는 독특한 조종석을 만든다. 짙은 색조의 다이얼, 주변 영역은 원뿔 모양의 슬로프를 형성하여 깊이감을 만든다. 금속 질감의 링이 각 다이얼을 둘러싸고, 눈금이 LED로 빛나 깊이감과 차분한 이미지를 준다.

7인치 풀 컬러 TFT 액정 화면은 인포테인먼트 관련 정보 (오디오 및 내비게이션 시스템용)와 HSTC 및 서스펜션 조정 관리를 제공한다.

정보는 매우 기능적인 순서로 표시되므로 라이더는 최소한의 눈 움직임으로 모든 관련 데이터를 얻을 수 있다. 밝기는 자동으로 조정되며 라이더는 8가지 밝기 레벨 중에서 선택할 수 있다. 타이어 압력은 계기 왼쪽 하단 영역에 숫자로 표시된다.

화려한 센터 콘솔과 스마트 키는 새로운 골드 윙 상징이다. 스마트 키가 있으면 버튼으로 패니어 및 탑 박스를 열 수 있다. 원격 제어 장치를 통해 수하물을 일시적으로 잠금 해제 할 수도 있다. 케이스 내부에 유압 댐퍼가 달려 개폐를 부드럽게 했다.

최신 모델다운 스마트 인포테인먼트 시스템도 적용했다. Apple CarPlay와 호환되므로 라이더는 전화 번호 및 음악 재생 목록과 같이 iPhone에서 개인 정보 및 콘텐츠를 활용할 수 있다. 블루투스 연결로 연동할 수 있으며 USB 케이블로 유선 연결할 수도 있다.

고출력 오디오 앰프 시스템 역시 발전했다. 경량 스피커는 보다 생생한 음향효과를 위해 새로운 위치에 설치됐다. 동승자용 오디오 컨트롤 스위치는 오른쪽 패니어 상단에 위치하여 볼륨을 조절하여 소스를 전환하고 빨리 감기 할 수 있다.

내비게이션 시스템은 장비의 중앙에 있는 7인치 풀 컬러 TFT 액정 화면에 표시된다. 자이로 컴 파일을 포함하고 있어 터널 내부에서도 안내가 계속된다. 승차 중 웨이 포인트 취소 또는 '집으로 돌아가기' 명령 작동도 가능하다.

차체 도합 48kg이 감량된 새로운 Gold Wing의 다이 캐스트 알루미늄 트윈 빔 프레임은 좁은 공간에서 엔진을 지탱할 수 있도록 설계됐다. 전후 연동 브레이크 (D-CBS)는 전륜 및 후륜에 제동력을 최적으로 분배한다.

ABS는 브레이크 ECU와 통합된 더 작고 가벼운 순환형 ABS 모듈레이터로 교체되어 1.3kg의 무게가 절약됐다. 듀얼 320mm 프론트 디스크는 6피스톤 캘리퍼, 뒤 316mm 디스크를 3피스톤 캘리퍼로 작동한다.

새로운 Pro-Arm 디자인은 재설계 된 피벗 샤프트 구조를 사용하고 왼쪽 측면의 프레임에 장착된다. 오른쪽은 유지 보수 액세스 역할을 한다. 댐핑 레벨은 라이더가 선택한 라이딩 모드와 관련하여 전자 조정된다. 전방 및 후방 쇼크 업소버 내 수납 된 스테퍼 모터는 주행 상황에 따라 감쇠력을 조절해 오일 흐름을 제어한다.

리어 스프링 초기하중 또한 이제 전기적으로 조정된다. 4가지 주행 모드와는 별도로, 소프트에서 하드로의 하중에 대해 프리로드의 4가지 설정이 있다. 설정은 TFT 화면에 표시되고 스위치를 통해 조정된다.

고속에서의 안정감을 기반으로 높아진 활동성을 위해 휠베이스 1695mm, 레이크와 트레일은 30.5° / 109mm로 설정했다. 이전 골드 윙의 무게는 413kg, 새로운 골드 윙의 무게는 365kg이다. 골드 윙 ‘투어’의 무게는 379kg이며 DCT 및 에어 박스 버전의 무게는 383kg이다.

1,833cc 엔진은 완전히 재 설계됐다. 여전히 수평 대향 평면 6기통이지만 실린더당 4개의 밸브를 갖추고 크기는 훨씬 더 작아졌다. 구형 대비 수치상 6.2kg 가볍다. 최고 출력은 5,500rpm에서 나오며 17kgm에 달하는 토크는 4,500rpm에서 나온다. 실린더 슬리브는 이제 알루미늄이며 압축비는 10.5 : 1로 설정됐다.

4가지 엔진 컨트롤 모드가 있다. TOUR 모드는 편안함과 힘을 위한 기본 설정이다. 스로틀 그립과 스로틀 바디 버터플라이 사이의 직접적인 100% 개방 비율을 제공한다. SPORT는 스로틀과 버터플라이 밸브 비율이 가장 높으며 탄탄한 댐핑과 리어 브레이크 레버 압력을 가진다. 따라서 가장 강력한 가속력을 제공한다.

경제적인 ECON 모드는 가속력이 낮고 반응도 느리다. 최대 연비와 조종하기 쉬운 주행성을 제공한다. RAIN은 가장 낮은 스로틀 대 버터플라이 밸브 개방 비율을 가졌다. 기본 제동력 분포 및 부드러운 서스펜션 댐핑과 함께 젖은 상태 및 미끄러운 상태에 알맞다.

4가지 주행 모드는 DCT와 연동된다. TOUR는 AT 모드에서 매끄러운 클러치 결합 및 기어 변속을 위해 기본 설정을 사용하며 기어 변속을 위해 저속에서 고 rpm 범위를 사용한다. SPORT는 mid-to-high 회전 범위에서 프로그래밍 된 기어 변속과 함께 직접적인 클러치 연결을 적용한다.

신형 골드윙은 가벼워진 무게, DCT라는 자동/수동기어 변속 메커니즘의 결합, 한결 젊어지고 매끄러운 스타일링과 더불어 기존 골드윙 오너들의 연령층을 대폭 끌어내릴 수 있는 기회를 만들고 있다. 최신 트렌드를 이어받은 전자 편의장비는 물론 오랜 시간 개발해 온 서스펜션 유닛의 새로운 적용도 눈길을 끈다. 앞으로 젊어진 골드윙의 시장 개척은 더욱 활발하고 적극적으로 변모할 것이다.

다음은 유타카 나카니시(Yutaka Nakanishi), 2018년형 골드 윙 대형 프로젝트 리더(LPL)의 말이다. 혼다가 골드윙에 거는 자부심과 기대를 엿볼 수 있다.

"우리는 새로운 골드 윙이 고급스러움을 유지하면서 훨씬 더 ‘둥근’ 모터사이클이 되기를 원했습니다. 여행을 떠나는 도시 주변의 소유자에게 유용한 기계, 어느 때보다도 타기가 더 재미 있는 바이크. 그래서 우리는 빈 종이에서 시작하여 골드 윙을 작고 가볍게 만드는 데 주력했습니다. 현대의 라이더가 원하는 모든 기술적인 하드웨어와 소프트웨어를 추가했습니다. 이제 새로운 골드 윙은 1975년과 마찬가지로 혼다의 대표 모델로 부상할 겁니다."

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