귀여운 스쿠터가 시장에 많이 나왔던 시절이 있었다. 각 브랜드마다 귀여운 스쿠터들이 적게는 하나, 많게는 두세대 씩 있었던 시대였는데 클래식스쿠터 열풍이 불었던 시기가 조금 지나서 클래식 열풍이 좀 꺼지고 그게 좀 변형되서 콤팩트하고 귀여운 모델들이 나오면서 그 인기를 이어나갔던 시기로 기억된다. 지금도 기억나는 대표적인 모델들이 좀 있는데, 야마하의 비노라던지 혼다의 조르노나 줄리오, 스쿠피 같은 모델들이 대표적이다. 그런 모델들이 우리나라에서는 어느 순간 좀 적어지더니 언젠가부터 신차로는 나오지 않아 점차 자취를 감추기 시작했다. 그런 모델들이 많았을 때는 각 메이커별로 여성라이더나 여대생들을 대상으로 체험단도 하고 이런 저런 마케팅 활동도 하고 그랬었는데 덕분에 그런 것들도 점차 사라지게 됐다. 물론 귀여운 스타일의 스쿠터들은 지금도 간간히 중고로 거래되고 하면서 눈에 보이긴 하지만 실질적으로 명맥이 끊긴거 같아 좀 안타깝기는 했다. 솔직히 개성 넘치는 다양한 모델들이 존재해야 시장도 재미있고 소비자들도 고르는 재미가 있는 것인데 거리에 다니는 스쿠터들이 모두 다 PCX와 앤맥스 뿐이라면  얼마나 재미없을까.  이런 아쉬움을 가진 사람이라면 이번 시승의 주인공이 반가울 수도 있겠는데, 개성 강하고 존재감 뛰어난 그런 스쿠터 모델이기 때문이다. 난 남들 다 타고 다니는거 타고 다니는거 싫은데 좀 예쁘고 깜찍하고 재미있고 그런 모델 없나? 생각하는 사람이라면 키웨이의 플로라 125 모델을 눈여겨보면 좋을 것 같다.

일단 각진 디자인이 가장 먼저 눈에 들어온다. 사실 이전의 귀여웠던 모델들을 보면서 전반적으로 둥근 디자인의 모델들이 많았는데 키웨이의 플로라 125는 일단 각이 져 있있다. 그래서 좀 클래식한 분위기도 나고 독특한 것 같다. 곡선보다는 직선을 원보다는 사각을 잘 활용해서 만들어진 디자인이라고 할까, 그래서 전체적으로 클래식 한 것 같은데 헤드라이트나 계기판에서는 또 살짝 클래식 보다는 현대적인 좀 세련된 느낌이 난다. 전체적인 디자인은 클래식함과 귀여움 그리고 현대적인 요소들이 맞물려 묘한 매력을 보여주는 그런 디자인이다. 한 눈에 보더라도 이 모델에서 디자인이 매우 중요한 차별화 포인트라는 사실은 누구나 잘 알 수 있는 부분이다. 일단 국내에는 화이트레드, 스카이블루, 블랙, 화이트 4종의 색상으로 출시가 됐다. 차체의 크기는 전장 1775, 전폭 710, 전고 1,050에 무게는 112kg인데 최근 125cc 스쿠터들의 외형이 고급화 대형화 되면서 콤팩트한 모델이 드물다. 그래서 키웨이의 플로라 125의 크기가 더 콤팩트하고 눈에 띄는 사이즈인 것 같다. 개인적으로 아기자기하고 작아서 매우 좋은데 사이즈가 큰 모델은 큰 모델로서 나름의 매력이 있고 작은 모델은 이렇게 작은대로 나름의 매력이 있다고 생각한다. 모든 사람들이 다 큰 스타일의 스쿠터를 원하는 것은 아니니까 말이다.   

시트를 보면 전체적인 디자인에 잘 어울리는 사각형 모양의 디자인을 하고 있는데 아주 작고 심플한 스타일입니다. 근데 또 막상 앉아보면 불편하진 않고 둘이서 타는데도 무리가 없다. 요즘 도로에서 가장 많이 마주하는 모델의 시트와 비교한다면 정말 극단적인 비교라고 할 수 있겠는데, 시트고도 755mm로 낮은 편이고 이 정도라면 아무리 키 작은 여성 라이더라고 하더라도 얼마든지 무리 없이 타고 다닐 수 있을 정도다. 이런 요소가 이런 모델의 가장 큰 장점이 아닐까 싶다. 시트에서 재미있는 것은 열릴 때 시트만 딱 열리는 것이 아니라 주변의 카울 부문까지 같이 열린다는 건데 발상이 재미있다. 그렇게 열면 수납공간이 나오는데 수납공간이 상당히 작다. 제대로 된 헬멧 같은건 보관하기 힘든 그런 공간인데 이건 콤팩트한 차체 사이즈에 맞춰서 이렇게 된 부분이라고 생각면면 될 것 같다. 제트헬멧 까지도 수납하기에는 좀 무리가 있고 우리가 흔히 반모라고 부르는 하프페이스 정도가 들어갈 정도라고 보면 된다. 헬멧을 제대로 보관하고 싶다면 아무래도 탑케이스 장착은 필수다.    

일단 전원을 넣으면 계기판이 반응을 한다. 계기판 모양이 상당히 특이한데 마치 휴대폰을 넣어 놓은 것 같은 그런 느낌이다. 화면을 보면 좀 단순한 구성이긴 한데 세로 타입이라서 눈길이 좀 더 간다. 컬러 LCD 방식이지만 TFT 스크린이라고 착각할만큼 선명한 화질을 보여주고 조금 독특한 느낌인데 계기판 디자인이나 구성이 플로라 125와 매우 잘 어울린다. 단순하면서도 예쁘고 독특하게 눈길이 가는 그런 느낌인데 바로 이런 감성이 키웨이의 플로라 125의 느낌이라고 보면 될 것 같다.  

파워트레인은 124cc 공랭 단기통 엔진이 탑재되어 최고출력 8.8마력/7,500rpm, 최대토크 9.5Nm/6,000rpm의 성능을 낸다. 여기에 연비를 높이기 위한 스톱 앤 고 기능이 탑재되어 신호 대기 등으로 정차시에는 시동이 꺼지고, 다시 출발하기 위해 스로틀 레버를 비틀면 자동으로 시동이 걸린다. 차체가 작고 가벼워서 그런지 숫자로 표기된 것보다 체감상 더 잘 나가는 것 같은 느낌을 준다. 

브레이크는 앞뒤 모두 디스크 방식이고, 여기에 2채널 ABS가 더해졌다. 이 정도 모델에 이 정도 제동성능이라면 스펙만 봐도 충분하다는 것을 예상할 수 있다. 물론 안전을 위해 안정적인 제동성능을 갖추었다고 생각할 수 있지만 우리나라에서 많이 판매하기 위해서는 그만큼 스펙에 신경을 써야 한다는 사실을 말해주는 것이기도 하다. 모터사이클을 평가하는 우리나라 소비자들의 눈높이가 그만큼 까다롭기도 한것이고 기준이 상향평준화 됐다고 봐도 무방하다. 귀여운 디자인이라고 성능도 귀여웠다가는 시장에서 쉽게 외면 받는다는 사실을 키웨이도 잘 알고 있는 것이다. 프론트 서스펜션은 트레일링 링크라는 독특한 방식이 사용됐는데 이런 선택을 한 이유는 디자인적인 요소와 함께 슬림하게 만들기 위함이 아닐까 싶다. 많이 사용하는 텔레스코픽 포크 대신에 트레일링 링크를 사용해서 눈에 띄기도 하고 독특해 보이기도 한다. 

키웨이 플로라 125는 화이트레드, 스카이블루, 블랙, 화이트 4종의 색상으로 출시되며 컬러 모두 디자인과 잘 어울린다. 외형 디자인에 신경을 많이 쓴 모델이니 만큼 컬러도 중요한 포인트다. 귀여운 디자인과 잘 어울리는 다양한 컬러의 선택권이 제공되니 자신의 취향에 알맞게 고르면 된다. 카울의 컬러에 맞춰 시트의 클러도 통일감 있게 구성됐고 여기에 헬멧 등으로 나름 신경을 조금만 쓰면 어디서나 눈에 띄는 개성 넘치는 라이더로 변신이 가능하다. 특히나 요즘 이런 디자인의 모델이 별로 없어서 컬러와 디자인만으로도 충분히 존재감을 드러낼 수 있다.  

출시에 맞춰 다양한 옵션들도 함께 준비돼 아쉬움을 느낄 수 있는 부분을 보완해 주기도 하고 꾸미는 재미도 느낄 수 있다. 간단하지만 소소한 옵션들로 꾸며놓으면 나름 또 다른 매력을 보여주기도 한다. 리어백으로 수납공간을 늘리고 안전을 위해 가드만 장착해도 이미지는 많이 달라진다. 이런 간단한 튜닝으로 디자인과 편리함 두 가지를 모두 누릴 수 있다.   

일단 시동을 걸면 124cc 배기량의 공랭 단기통 엔진이 조용하게 반응을 한다. 역시나 디자인에 잘 어울리도록 조용하고 부드러운 반응인데 스로틀을 당겨보면 수줍게 고로롱 고로롱 하고 응답한다. 이 엔진은 7,500rpm에서 8.8마력의 최고출력을 내고 6,000rpm에서 9.5Nm의 최대토크를 보여준다. 이 정도면 실제로 탔을 때 재미있게 탈 수 있는 수준인데, 외형만 보고 기대를 하나도 안하고 탔다가 살짝 놀랐다. 사실 예전에 시장에 나왔던 그 귀여운 스쿠터 모델들은 성능까지도 귀여웠다. 디자인만 귀여우면 좋겠는데 안타깝게 성능까지도 귀여워서 대부분 여성라이더들이나 여대생들이 즐겨 탔었다. 힘도 속도도 모두 다 생긴 것처럼 둥글둥글해서 힘 세고 빠른 것 좋아하는 사람들은 답답해서 못타는 모델들도 있었다.

하지만 이 모델은 아니다. 일단 나가는게 다르고 초반 가속도 재미있다. 그래도 나름 남자들이 타도 재미가 있을 만큼 토크도 좀 있는데, "와 이런 디자인에 이런 주행성능이라고?" 할 정도로 반전의 주행 성능이 있다. 귀엽고 깜찍하게 생겼는데 나가는건 또 다르다. 옛날에 타봤던 귀여운 스쿠터 모델들하고는 다른 느낌인데, 겉모습은 귀여운 토끼처럼 보이지만 토끼 가죽을 뒤집어 쓴 영리한 늑대 같다고나 할까? 이렇게 귀여운 외모에 꽤나 즐거운 달리기 성능을 보여준다. 직접 타보니까 답답하지 않고 토크가 높아 경쾌하게 치고 나가는 느낌을 받을 수 있어 충분히 재미있게 즐길 수 있는 모델이다.

처음에 스펙 자료를 보고 브레이크가 앞 뒤 디스크에 심지어 2채널 ABS라고 하길래 이런 모델에 이런 제동성능이 과연 필요할까? 생긴건 드럼 정도라도 충분할 것 같은 느낌인데 라고 생각했는데 막상 달려보니 디스크며 2채널 ABS며 이런게 왜 필요한지 금세 깨닫게 됐다. 그 정도의 제동력이 필요한 모델이란 의미다. 서스펜션은 앞에 트레일링 링크라는 독특한 방식이 적용이 됐는데 부드럽거나 그렇지는 않고 적당히 단단한 수준이다. 생긴건 엄청 부드러울 것 같은 모습인데 달려보면 생각보다 탄탄한 느낌이다. 

연비를 높이기 위한 스톱 앤 고 기능이 탑재돼 신호 대기 등으로 정차 시에 시동이 꺼지고, 다시 출발하기 위해 스로틀 레버를 비틀면 자동으로 시동이 걸리는데 무척 부드럽다. 여기에 무게가 75kg로 가벼워서 연비도 좋고 연료탱크 사이즈도 넉넉해 한 번 주유하면 상당히 오래 탈 수 있어 편리하기도 하다. 

마지막으로 강조하고 싶은 부분이 있는데 바로 가격이다. 이 모델의 판매 가격은 무려 279만원인데, 125cc 배기량에 이 정도 가격이라면 정말 충분한 가격 경쟁력을 가지고 있다고 보여진다. 특히 요즘 125cc 모델들이 모두 고급화되면서 가격이 많이 올라간 덕분에 스쿠터 가격들이 비싸다는 인식들이 많은데 이 정도라면 충분히 경쟁력을 갖춘 것 같다. 어려운 시기일수록 가성비를 우선시하는 사람들이 많으니 가격 경쟁력만 놓고 보면 매우 큰 장점을 가지고 있다고 보여진다.    

지금 모터사이클 시장이 상당히 어려운데, 판매량 때문에 힘들어하는 브랜드들이 많다는 소식이 여기저기서 들려온다. 하지만 이런 시기에도 잘 팔리는 모델들은 여전히 잘 팔리고 있는데 가성비가 뛰어난 모델들은 이런 시기에도 잘 팔리고 있다. 물론 가격만 저렴하다고 잘 팔리는 것은 아니고 가격도 저렴해야 하지만 성능도 괜찮고 부품 수급도 잘 돼야 하고 나름 기본적인 요구조건은 충족을 해야 한다. 이런 상황들이 지금 키웨이 같은 브랜드가 치고 올라올 수 있는 상황이 아닐까 싶다.

키웨이가 국내 시장에서 브랜드 인지도는 좀 낮은게 사실인데 그래도 글로벌 시장에서 나름 인지도도 있고 기술력도 있다. 나름 국내 인프라도 어느 정도 구축이 됐고 호환되는 부품들도 많으니까 수리나 유지하는데 큰 걱정 없기도 하다. 중국산이라는 선입견을 떼고 브랜드 인지도에 대한 눈높이를 조금 낮추면 나름 좋은 모델들이 눈에 들어올 것이다. 어려운 시기에 가성비를 앞세워 경쟁력을 높인 키웨이 플로라 125가 많은 사람들에게 좋은 반응을 받았으면 하는 바람이다.  

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