“디젤 SUV는 다 비슷한 느낌이지 ”
볼보 ‘XC60 R-디자인 ’을 타보기 전에 든 생각이었다 . 물론 흔히 말하는 스포츠카만큼의 짜릿한 성능은 아니지만 , 나름 재미있고 멋을 내며 탈 수 있는 SUV였다 . 타면 탈수록 빠져드는 차 , 어디론가 떠나고 싶은 마음이 들 정도였다 . 스포티한 감각을 더한 볼보 ‘XC60 R-디자인 ’과 함께 달려봤다 .
강인한 자태를 뽐내다
이번에 시승한 XC60 R-디자인은 기존 모델과 다르다 . ‘R-디자인 ’이라는 특별함을 더했기 때문이다 . 곳곳에 특별한 요소를 더해 강인한 느낌을 전해준다 . 일반 XC60은 귀여운 애완견 같다면 XC60 R-디자인은 멋있는 도베르만 같은 느낌이다 .
전면 디자인은 기존 모델과 크게 다르지 않지만 R-디자인 전용 파츠들이 적용된 점이 인상적이다 . 기존 모델과 달리 블랙 하이그로스 그릴을 적용해 보다 역동적인 이미지를 강조했다 . 또 그릴에 크게 자리 잡은 ‘아이언 마크 ’가 볼보 차임을 알려주고 있다 . 옆모습에서 가장 눈에 띄는 부분은 단연 20인치 휠이다 . 조금 크게 느껴지기는 하지만 느껴지는 ‘멋 ’은 최고였다 . 이 밖에도 R-디자인 전용 사이드 미러캡 , 리어 디퓨저 , 블랙 루프 레일 , 듀얼 배기 등을 적용해 스포티함을 배가시켰다 .
실내 역시 기존 모델과 크게 다르지 않다 . 스티어링 휠은 구멍이 뚫린 천공 가죽이 사용됐고 , 세비 스포츠 버킷 시트가 장착돼 운전자의 몸을 꽉 잡아줬다 . 계기반은 세 가지 테마를 선택할 수 있지만 모드에 따라 성향은 바뀌지 않는다 . 뒷좌석은 널찍했다 . 키가 큰 사람이 타도 공간이 부족하단 말을 할 일은 거의 없어 보였다 . 또 어린이 탑승객을 위한 ‘어린이용 2단 부스터 시트 ’도 적용됐다 .
실내에서 느낀 단점이 있었다 . 바로 인터페이스다 . 한글화된 시스템은 만족스러웠지만 조작 방법이 어려운 탓에 크게 신뢰감이 가지 않았다 . 또 내비게이션을 작동시켜 을왕리로 가는 도중 월미도 선착장으로 차를 안내하는 웃지 못할 일도 있었다 . 이 부분은 개선이 필요해 보였다 . 또 컵 홀더의 위치도 불만을 살 수 있어 보였다 . 음료를 컵 홀더에 넣고 기어 레버를 작동시키면 손에 걸려 조금 불편한 느낌이었다 .
시원하고 꾸준하게 밀어주는 힘 !
‘XC60 R-디자인 ’은 어떤 심장을 품고 있을까 . 보닛을 열어 엔진을 확인했다 . 이 차에는 ‘D5’라고 불리는 2.4리터 5기통 트윈터보 디젤 엔진이 탑재되어 있다 . 이 엔진은 최고출력 220마력 (@4,000), 최대토크 44.9kg.m(@1,500~3,000)의 힘을 발휘한다 . 여기에 6단 자동 기어트로닉 변속기가 힘을 바퀴로 전달한다 .
간단히 스펙을 살펴본 후 본격적인 시승에 나섰다 . 시승 코스는 사무실이 있는 서울에서 출발해 인천 을왕리를 돌아오는 코스로 정했다 . 시원스레 달릴 수 있는 길도 있고 , 통행량이 많은 길도 달릴 수 있기 때문이다 .
“꽤 시원하게 나가네 !”
시동을 걸고 차를 몰아 본 첫 느낌이다 . 초반부터 강력하게 밀어주는 성향은 아니지만 꾸준하게 밀고 나가는 힘이 꽤나 인상적이었다 . 200마력 초반의 출력을 가진 차의 느낌은 전혀 없었다 . 체감되는 느낌은 그 이상이었다 . 첫 느낌이 좋아 최대한 속도를 올려보기로 마음을 먹고 가속페달을 끝까지 밟았다 . 그러자 RPM이 솟구치면서 속도를 높여갔다 . 시속 210km까지는 꾸준히 속도를 높일 수 있었다 . 차창 밖으로 쏜살같이 지나가는 바깥 풍경과 달리 실내에서는 안정감이 느껴졌다 . 실내로 유입되는 소음도 적었다 .
달리는 힘보다 중요한 것은 차를 안전하게 세우는 것이다 . 높은 차체를 가지고 있어 불안할 것 같은 생각이 들었지만 예상외였다 . 브레이크를 꾹 밟자 초반에는 밀리는 감이 있었지만 후반으로 갈수록 차를 안정감 있게 세웠다 . 급한 제동에도 균형을 잃지 않고 세우는 것이 인상적이었다 .
신나게 달리다 보니 어느덧 목적지에 다 달았다 . 촬영지를 물색하다 물이 빠진 해변으로 차를 몰고 들어갔다 . 그러자 SUV의 진가가 발휘됐다 . 푹푹 빠지는 모래길이라 걱정도 됐지만 거침없이 치고 나가 웃음이 절로 났다 . 이 차는 ‘할덱스 社 ’ 4륜 구동 시스템이 적용됐다 . 이 시스템은 노면에 따라 최대 50%의 동력을 뒷바퀴로 전달하는 방식이다 .
핸들링 성능은 나쁘지 않았다 . 대부분 SUV는 높고 큰 차체로 인해 코너링 시 뒤뚱거리는 모습을 많이 보인다 . 이 차 역시 뒤뚱거리는 코너링을 보였다 . 하지만 좌우 구동력 배분을 조절해주는 ‘코너 트랙션 컨트롤 (Coner Traction Control)’ 시스템이 적용돼 최대한 롤을 억제하려는 움직임이 보였다 .
연료 효율성은 조금 아쉬웠다 . 이 차의 연료 효율성은 복합연비를 기준으로 리터당 12.3km(도심 11.1km/l, 고속도로 14.3km/l)를 주행할 수 있다 . 고속도로 혹은 전용도로를 정속 주행으로 달릴 때는 수긍할 수 있는 효율성을 보였지만 , 가다 서다를 반복하는 시내에서는 공식 연비에 조금 못 미치는 모습을 보였다 .
다양한 장비가 운전자 도와줘 …
‘XC60 R-디자인 ’을 시승하는 내내 여러 편의 및 안전장비가 운전을 도왔다 . 우선 고속도로를 달리면서 사용한 어댑티브 크루즈 컨트롤 덕에 편안하게 운전할 수 있었다 . 물론 다른 차에도 있는 기능이긴 하지만 편했던 것은 사실이다 . 일정 탓에 시승은 밤 늦게까지 이어졌다 . 불빛이 거의 없는 한적한 길을 달리면서 스티어링 휠을 돌리자 라이트가 같은 방향으로 빛을 비추었다 . 야간 운전에는 큰 도움이 되는 기능 중 하나다 .
이 밖에도 시티세이프티 , 액티브 하이빔 컨트롤 , 클린존 인테이러 패키지 등 다양한 편의 및 안전장비가 대거 적용돼 운전하는 내내 대접을 받고 있는 느낌이 강했다 .
어디에서도 주눅들지 않을 차
‘XC60 R-디자인 ’을 시승하는 내내 이상한 감정을 맛봤다 . 최고급 럭셔리 SUV도 아닌 , 괴력을 뿜어내는 SUV도 아니었지만 왠지 모를 자부심이 느껴지는 차였다 . 스포티한 디자인은 어디서도 주눅 들지 않을 것 같은 느낌이었다 . 거기에 평균 이상의 성능은 덤이었다 . 앞서 언급했던 단점이 보완되면 만족도는 더 높아질 것 같다 . 차를 판단하는 기준은 사람마다 다를 수 있지만 , 개인적으로 “꼭 한대 사고 싶다 ”라는 생각이 들 정도였다 .
글
허인학 heo@ridemag.co.kr
제공
라이드매거진(ridemag.co.kr)
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