푸조 3008이 라이드매거진의 일원으로 함께 한지 어언 두 달을 맞이했다 . 그동안 묵묵히 자신의 일을 도맡아 준 3008에 감사의 인사를 먼저 전하고 싶다 . 라이드매거진에게 3008은 없어서는 안될 존재로 자리 잡았다 . 얼마 전 자전거 대회에 많은 자전거를 싣고 전남 강진까지 다녀오기도 했다 . 라이드매거진은 회의 끝에 단 한 번의 말썽 없이 일을 도와준 푸조 3008에 작은 선물을 주기로 결심했다 . 그간 함께 해준 고마움을 표현하는 동시에 앞으로 잘 부탁한다는 의미쯤으로 생각하는 게 맞을 것 같다 .
“ 계기반에 이상한 불이 들어왔어요 ”
푸조 3008을 타고 온 직원의 말이다 . 큰일이 생긴 것처럼 말해 걱정이 앞섰다 . 곧장 3008이 있는 주차장으로 향했다 . 시동을 걸고 계기반을 살펴보니 점검등이 떴다 . 차에 문제가 생긴 것이 아닌 초기 점검등이다 . 직원을 안심시키고 푸조 서비스센터에 예약을 마쳤다 . 예약은 순조롭게 진행됐고 일정을 조율 후 점검 날짜를 정했다 .
얼마 후 서비스센터를 찾았다 . 예약을 미리 해둔 탓에 빠른 점검을 받을 수 있었다 . 친절한 서비스센터 직원은 점검이 진행되는 시간 동안 편히 쉬고 있으라고 친절하게 응대했다 . 항간에는 서비스 품질이 좋지 않다는 의견이 있기도 했지만 직접 경험해보니 서비스는 수준급이었다 . 물론 기자라고 특혜를 받은 것은 아니었다 . 일반 고객들과 같은 품질의 서비스를 제공받은 것이다 . 직원은 차를 리프트로 들어 올렸다 . 초기 점검이기 때문에 간단한 점검만 진행됐다 . 그간 3008을 운행하면서 정비가 의심되는 부분을 상세히 말했다 .
다행히 차에 큰 이상은 없었다 . 여러 직원들이 몰다 보니 혹여나 문제가 있을까 걱정을 했지만 다행히 3008은 잘 버텨줬던 것이다 . 고마운 마음이 더 커졌다 . 푸조의 경우에는 초기 서비스 점검을 마치면 다음 정비가 필요한 시점을 새로 설정해 서비스센터를 찾을 시점을 알려준다 . 점검 세팅도 새로 했고 , 워셔액이나 전구류 따위의 소모품을 점검 후 서비스 센터를 나왔다 . 별다른 수리를 하거나 오일류를 교환한 것도 아닌데 마치 차가 더 부드러워지고 잘 달린다는 착각 마저 들었다 .
햇살이 따가워지는 계절을 대비
따뜻한 곳만 찾아다니던 겨울이 가고 꽃들이 만개하는 봄이 왔다 . 초기 점검을 마친 푸조 3008에게 또 다른 선물을 주고 싶었다 . 라이드매거진 편집부가 머리를 맞대고 고민한 결과 첫 번째 선물을 정했다 . 바로 썬팅 시공이었다 . 그 동안 썬팅이 되어있지 않아 여간 불편했던 점이 많았다 . 남들의 따가운 시선을 그대로 느껴야 했고 강한 햇살에 눈이 부셔 운전하는데 어려움이 있었기 때문이다 .
수소문 끝에 찾아간 곳은 ‘코니카 미놀타 ’라는 썬팅 시공업체다 . 우선 코니카 미놀타는 100년이 넘은 역사가 깊은 회사다 . 이 회사는 전 세계 최초로 35mm 카메라를 개발한 것으로 유명하고 복사기 등 어려 분야의 소재를 개발하는 회사다 . 그런 회사가 만든 필름이라 믿음직스러웠다 . 또 썬팅을 시공하는 작업자의 마인드 , 경력도 신뢰도를 높이는데 일조했다 . 작업자들은 9년 차의 베테랑들로 고가의 수입차 시공을 전담했다고 한다 . 이들은 최대한 꼼꼼히 작업해 손님들이 다시 시공을 받으러 오는 수고를 덜어주는 것이 첫 번째 원칙이란다 . 역시 믿음직스러웠다 .
썬팅을 시공하기 전 필름 농도를 선택했다 . 또 다시 결정 장애가 발동한 것인지 쉽사리 선택을 하지 못 했다 . 선택을 주저하자 직원은 운전 습관과 운행 시간 등을 고려해 앞 유리는 40%, 측면 , 후면은 20%로 결정했다 . 일반 사람들이 가장 많이 선택하는 농도라는 게 직원의 설명이다 . 필름은 ‘RT’와 ‘CT’ 중 ‘CT’를 선택했다 . 가격은 경쟁 제품 저렴하고 열 차단율은 85%에 달한다고 한다 .
필름의 농도도 선택하고 모든 준비과정은 끝이 났다 . 작업자는 시공하는데 시간이 조금 걸리니 대기실에 가서 쉬고 있으라고 권유했다 . 하지만 카메라를 들고 시공 모습을 살펴봤다 . 우선 차 외관에 흠집이 날 가능성이 있기 때문에 외관을 비닐로 감쌌다 . 유리에 크기와 모양에 맞게 제단을 시작했고 하나하나 시공에 돌입했다 .
“푸조 3008은 유리가 크고 굴곡이 많아 작업하기 까다로운 차에요 ” 작업자가 시공을 시작하자마자 던진 말이다 . 크고 굴곡이 많은 3008의 유리는 작업자들의 애를 먹였다 . 열로 굴곡면에 맞춰 필름을 가공하고 붙이기를 여러 번 , 아직 쌀쌀한 날씨지만 작업자들의 이마에 땀이 송골송골 맺히게 했다 .
그러던 중 대뜸 조수석 유리의 잘 붙어 있던 필름지를 떼어버린 작업자 . 이유를 묻자 유리 끝에 눈에 잘 보이지도 않는 티끌 때문이란다 . 앞서 말한 작업 철칙을 제대로 지키고 있는 듯했다 . 그렇게 약 3시간이 넘는 시간이 걸려 시공을 마쳤다 . 기다리는 동안 지루할 법도 했지만 시공과정을 직접 지켜보니 시간 가는 줄 몰랐다 . 또 썬팅 하나로 달라진 3008의 모습에 입가에 미소마저 번졌다 . 작업자는 유의 사항을 알려주고 문제가 생기면 언제든지 방문을 해달라고 당부했다 . 그렇게 한결 멋있어진 3008의 첫 번째 선물은 성공적으로 마무리됐다 .
썬팅도 완벽 , 팀차 역할도 완벽
썬팅 시공 후 다른 일정 때문에 푸조 3008을 탈 기회가 많지 않아 못내 아쉬웠다 . 썬팅 시공도 했고 , 정비도 받아 어떻게 달라졌는지 느끼고 싶었기 때문이다 . 그러던 중 자동차 팀에 일정이 생겨 푸조 3008의 운전대를 잡게 됐다 . 촬영 장비가 많았지만 거뜬했다 . 3008의 넓은 트렁크 공간이 빛을 바라는 순간이다 . 모든 장비를 싣고 촬영 장소인 ‘춘천 ’으로 떠났다 .
운전을 하는 내내 빛 때문에 눈을 찌푸리는 일은 거의 없었다 . 썬팅 시공을 한 탓이다 . 함께 탄 동료 기자는 운전하기 편하고 만족도가 높다고 말했다 . 역시 같은 의견이다 . 직원들은 어떻게 느낄지 상당히 궁금했다 .
시원스레 뚫린 길을 따라 달리다 보니 어느새 춘천에 도착해 있었다 . 달리는 모습을 촬영하기 위해 굽이치는 길이 있는 소양강 댐으로 향했다 . 달리기를 우선으로 하는 스포티한 차를 따라갈 수 있을까라는 걱정도 들었지만 30.6kg.m의 최대토크와 120마력의 1.6리터 BlueHDi 엔진 덕분에 쉽게 따라갈 수 있었다 . 굽이치는 길에서도 3008의 움직임은 믿음직스러웠다 . 일반적인 세단보다 높은 차체를 가지고 있지만 안정감 있게 연속되는 코너를 돌아나갔다 .
모든 촬영을 마치고 서울로 돌아오는 길에 3008의 진가는 여지없이 나타났다 . 바로 연료 효율성이다 . 타의 추종을 불허하는 효율성은 3008만의 무기라고 해도 과언이 아니다 . 고속도로 규정속도인 시속 100km로 주행하니 리터당 20km를 내외하는 수치를 보여줬다 . 이런 효율성은 주머니 사정에 큰 도움을 줬다 .
라이드매거진의 듬직한 막내
푸조 3008의 활용성은 차를 타면 탈수록 진가를 발휘하는 것 같다 . 때로는 여러 대의 자전거를 싣고 , 촬영 때는 묵묵히 따라가며 다른 차의 빛을 비춰주는 역할을 제대로 해주고 있다 . 마치 굳은 일을 도맡아 하는 막내 직원 같은 느낌이다 . 여기에 경제적인 효율성은 3008이 주는 큰 매력이다 .
라이드매거진은 자신의 역할을 열심히 해내고 있는 3008에게 또 다른 선물을 주려고 한다 . 어떤 선물이 될지는 아직 정해진 것이 없지만 그간 해낸 일들 , 앞으로 할 일에 대한 감사의 표시를 제대로 할 예정이다 .
글
허인학 heo@ridemag.co.kr
제공
라이드매거진(ridemag.co.kr)
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