국산 소형 SUV 시장은 더욱 뜨거워질 전망이다. 처음 물꼬를 텄던 쉐보레 트랙스가 부분변경으로 새로 돌아왔고, 쌍용차 티볼리는 연식변경을 통해 상품성을 높였다. 르노삼성차 QM3는 에디션 모델로 시선을 사로잡았고, 기아차 니로는 경쟁차종에 없는 파워트레인을 무기로 소비자 마음 잡기에 나섰다. 디자인은 물론 성능과 효율, 편의장치까지 제각각인 이 차들을 단순히 숫자로 비교해 보았다. 어떤 차가 어느 부분에서 우위를 점하고 있을지 한 번 살펴보자

크기

기본적인 크기를 살펴보면 가장 큰 차는 기아차 니로다. 니로는 길이와 너비가 각각 4,355mm, 1,805mm로 비교에 나선 차 가운데 가장 큰 크기를 자랑했다. 실내 공간을 좌우하는 휠베이스(앞-뒤 바퀴 사이 거리)는 2,700mm로 윗급인 스포티지보다 길다. 하이브리드차라고 공간이 좁거나 불편할 것이라는 편견을 잊기에 충분하다. 기아차는 배터리 위치를 2열 하단으로 배치해 불필요한 부분을 없앴고, SUV에 맞게 넓고 실용적인 공간을 확보했다고 말했다. 니로에 뒤이어 나머지 세 차종은 비슷한 수준의 크기를 보였다. 길이에서는 트랙스가 두 번째로 길었고, 너비는 티볼리, 휠베이스는 QM3가 우위를 차지했다. 

성능

성능은 각각 나오는 파워트레인이 다르기 때문에 직접적인 비교는 힘들다. 때문에 어느 차가 더 잘나가고 좋다라고 말하는 것은 의미가 없다는 것이 편집부의 판단. 그래서 매우 단순하게 숫자로만 차이를 알아봤다. 가장 높은 출력을 가진 차는 최고출력(시스템 합산 출력) 141마력을 내는 기아차 니로다. 그다음으로는 트랙스 가솔린과 디젤이 각각 최고 140마력, 135마력으로 2위를 차지했고, 티볼리 가솔린 124마력, 디젤 115마력으로 3위에 올랐다. QM3는 최고 90마력으로 가장 낮은 숫자를 보였다. 참고로 QM3는 디젤, 티볼리와 트랙스는 디젤과 가솔린 버전이 같이 나오며 니로는 하이브리드 기반의 SUV다. 

옵션 

완성차별로 내세우는 옵션은 천차만별이다. 쉐보레 트랙스는 가장 최근에 나온 신차답게 세련된 디자인이 인상적이다. 이와 함께 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 동시에 지원하며 인포테인먼트 개선이 눈에 띈다. 니로는 하이브리드차만이 가질 수 있는 정숙성과 부드러움에 초점을 맞췄다. 또, 사용자 중심 인터페이스를 비롯해 운전자 쪽으로만 공조기가 작동하는 ‘드라이브온리’ 버튼, 원격 상담이 가능한 유보(UVO) 서비스 등 세심한 배려가 눈에 띈다.

티볼리는 동급 유일하게 4륜구동 시스템을 갖고 있다. 도로 상태 및 운전 조건에 따라 앞-뒤 바퀴 구동력을 0~50%까지 배분하며, 안정적인 운전에 도움을 준다. 여기에 데칼과 휠, 범퍼가드, 스포일러 등 폭넓은 액세서리를 지원하는 점도 경쟁 모델과는 다른 차별화된 부분이다. QM3는 감각적인 컬러와 톡톡 튀는 아이디어가 시선을 사로잡는다. 곳곳에 넓은 수납공간을 비롯해 정지 상태에서 시동을 자동으로 꺼주는 오토스톱엔스타트 기능도 탑재되어 있어 실용성과 효율도 꼼꼼히 챙겼다.

연비

실용과 효율성을 중요시하는 세그먼트답게 연비도 민감할 수밖에 없다. 신연비 기준 가장 높은 숫자를 보인 차는 니로다. 복합 19.5km/l(도심: 20.1km/l, 고속도로: 18.7 km/l)를 보여주었다. 뒤이어 QM3가 17.7km/l(도심: 16.8km/l, 고속도로: 19.0km/l)로 2위를 차지했고 티볼리 디젤과 트랙스 디젤이 같은 14.7km/l의 복합연비로 3위를 기록했다. 아울러 트랙스 가솔린은 12.2km/l, 티볼리 가솔린은 리터당 11.4km를 보여주며 가장 낮은 숫자를 보였다.

트림 및 가격

가장 많은 트림을 가진 차는 트랙스다. 총 10개의 세부 라인업이 마련되어 있다. 뒤이어 티볼리 6개(에어 제외), QM3 4개, 니로 3개 순이다. 가격은 아무런 옵션을 넣지 않은 기본형을 놓고 보면 티볼리 가솔린 수동변속기 모델이 1,651만 원으로 제일 저렴하고, 뒤이어 트랙스, QM3, 니로 순으로 나타났다. 최상급 모델에 모든 옵션을 다 더한 가격도 티볼리가 압도적이었다. 약 2,700만 원 후반대를 보여줬고, 가장 저렴한 모델은 르노삼성차 QM3로 RE 시그니쳐에 T2C 옵션을 더해도 2,490만 원에 불과했다. 

참고로 위 가격은 가격표 상 나온 정보를 토대로 계산했기 때문에 차이가 있을 수 있다(예를 들어 니로의 경우 경쟁모델 대비 다소 높은 시작가격이 형성되어 있지만, 취득세 140만 원 감면과 하이브리드 보조금을 받으면 더 가격이 줄어들 수 있다). 때문에 이 달의 할인혜택과 나에게 맞는 옵션, 운전습관, 선호하는 디자인을 고려해 구입할 필요가 있겠다. 국산 대표 소형 SUV 전쟁은 지금부터가 시작이다. 끝까지 웃음을 차지할 차는 누가 될지 앞으로의 귀추가 주목된다.  

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