양의 해, 2015년은 을미년(乙未年)이다. 올해는 유독 파격적인 모터사이클이 많이 나올 예정이다. 2014년 말 집중된 두 개의 큰 모터쇼, 에이크마(EICMA)와 인터모트(INTERMOT)는 각각 100주년, 50주년을 맞아 의미를 더했다. 이 때 쏟아져 나온 신형 모터사이클들은 전 세계 이목을 집중시키기 충분했다.

 

BMW는 베스트셀링 레이서 레플리카 S1000RR의 개량형 버전을 선보였고 오랜 전통을 가진 로드스터 R1200R을 수랭 엔진화하며 젊은 이미지를 드러냈다. KTM은 개선된 1290 슈퍼 어드벤처로 다양한 대항마들 사이에 우뚝 섰다.

 

MV 아구스타는 브루탈레 드래그스터 800을 개량해 RR 버전을 공개했고 리발레 800의 투어링 버전인 스트라달레 800을 선보였다. 아프릴리아 역시 기존 투오노 V4 보다 배기량을 높인 투오노 V4 1100을 내놔 동급 우위를 점하려 했다. 두카티는 배기량을 높인 1299 파니갈레와 더불어 신형 멀티스트라다 1200을 선보여 모두의 이목을 집중시켰다. 전통을 계승한 스크램블러도 마찬가지로 두카티 클래식 아이콘을 부활하는 데 큰 힘을 보탰다.

 

유럽 브랜드에 맞서 전통의 강호인 일본 브랜드들도 여전히 막강하다. 야마하는 출력 경쟁의 선두에 서고자 플래그쉽 스포츠바이크 YZF-R1의 풀 체인지 모델을 선보였다. 가와사키가 슈퍼차저 엔진을 모터사이클에 도입해 기술력을 과시하기도 했다. 다양한 뉴 모델과 개선 모델로 한 겨울에도 여러분을 뜨겁게 달궈 줄 2015년 모터사이클 브랜드별 뉴 모델 라인업을 한 눈에 둘러보자.

 

APRILIA

 

RSV4 RR/RF

 

 

아프릴리아는 수년의 WSBK(월드 수퍼바이크 챔피언쉽) 참전을 통해 얻은 데이터를 통해 신형 RSV4를 한 단계 성능을 높였다. 프론트 페어링과 헤드라이트가 변경된 것을 포함, LED 포지션 램프 등 등화류의 작은 변화들이 모여 효율적인 전력관리가 가능해졌다. 2015년형 RSV4는 999.6cc의 엔진으로 기존 엔진에서 맵핑을 변경하고 엔진 주요 부품 무게 감소를 통해 기존 모델 대비 17마력 상승한 201마력까지 출력을 끌어올렸다. 파워 증강 뿐 아니라 스윙암을 14밀리미터 늘려 주행안정성을 높였다. 아프릴리아만의 고유 전자제어 시스템인 aPRC를 업그레이드해 쉽고 빠르게 달릴 수 있는 점은 여전하다. 이번 EICMA에서는 팩토리 버전인 RF버전도 함께 공개했다. RF버전은 스페셜 페인팅과 올린즈 서스펜션, 단조 알루미늄 휠 등 부가옵션이 기본 적용된다.

 

Tuono V4 1100

 

 

아프릴리아 플래그쉽 스포츠 바이크인 RSV4를 기반으로 제작한 스트리트 파이터 투오노는 동일 장르에서 확고한 우위를 점하기 위해 더욱 전투력을 높였다. 기존 998cc의 엔진을 3밀리미터 보어업해 1,077cc로 확대한 것이 시작이다. 배기량이 높아져 중저속 rpm영역에서의 토크가 크게 강화된 것은 물론 최고 출력도 기존 대비 20마력이나 높아졌다. 11,000rpm에서 최대 175마력을 발휘하는 엔진은 동급 모델 중에서도 유독 눈에 띄는 수치다. 신형 투오노는 RSV4와 페어링 파츠를 공유하면서 동시에 구형 대비 1.5킬로그램 무게를 줄여 경량화를 꾀했다. 시트고 또한 15밀리미터 낮아져 보다 부담 없이 시트에 앉을 수 있다. 투오노 V4 1100 팩토리 버전인 RR도 공개됐다. RR버전은 올린즈 서스펜션과 브렘보 브레이크 시스템 등이 고급 파츠가 기본이다.

 

CAPONORD 1200 RALLY

 

 

랠리 버전으로 개선된 이 모델은 와이어 바이 스로틀로 민첩한 반응성을 자랑하는 1,197cc V 트윈 엔진을 심장으로 했다. 표준 장비된 크래쉬 가드와 패니어 케이스, 튜브리스 스포크 와이어 휠 등이 특징이다. ABS와 트랙션 컨트롤은 여전히 기본 채용이며 무엇보다 서스펜션 작동 폭이 늘어 충격 흡수가 탁월해 진 오프로드 강화 사양이라 보면 된다.

 

BMW Motorrad

 

R1200R

 

 

수랭 엔진이 적용된 R1200R은 여전히 BMW의 대표 박서 엔진 로드스터다. 개량된 엔진이 채용됨과 동시에 스타일은 더욱 젊고 단단해졌다. 스트리트 파이터와도 흡사한 이미지로 변모된 신형 R1200R은 125마력을 내는 파워 로드스터로 다시 태어났다. 다양한 얼굴의 라이딩 모드는 물론 서스펜션이 더욱 직관적인 텔레스코픽 방식으로 바뀐 것도 특징이다. 젊은 모터사이클리스트들을 상당히 자극하고 있다.

 

S1000RR

 

 

199마력의 괴력으로 다시 태어난 S1000RR은 국내에서도 큰 인기를 구가하고 있는 레이서 레플리카 머신이다. 데뷔 당시에도 193마력을 마크하며 휠마력 측정시 가장 적은 손실률을 보이기도 한 기대주다. 특히 이번 신형은 날카로운 페어링 개선과 더불어 기존 고성능 모델인 HP4의 DDC(다이내믹 댐핑 컨트롤) 서스펜션을 기본 채용해 화제가 되고 있다. 그 외에도 레이스 ABS, 크루즈 컨트롤을 채용하는 등 동급 레이서 레플리카 중에서 부가장비가 가장 호화롭다.

 

S1000XR

 

 

BMW S1000XR은 편안한 라이딩 포지션이 장점인 어드벤처 바이크 GS 시리즈의 장점과 고성능 병렬 4기통 엔진을 사용한 S1000R의 폭발적인 성능을 조합한 틈새시장 공략형 모델이다. 고출력 엔진을 베이스로 제작된 S1000XR은 엔진 회전이 11,000rpm에 도달 했을 때 무려 160마력을 쥐락펴락할 수 있다. 순간 최대토크는 9,250rpm에서 약 11.5kgm가 발휘되며 시속 200킬로미터 이상의 고속 주행도 전혀 무리없다. GS만의 다양한 혜택을 누릴 수 있는 전자 장비도 고스란히 물려받았다. 옵션으로 전자제어 서스펜션을 추가할 수도 있다. 고성능 어드벤처 바이크를 표방한 S1000XR은 동급 경쟁 모델 모두의 표적이 될 것이다.

 

F800R

 

 

BMW F800R은 상징적인 좌우 비대칭 헤드라이트를 과감히 변경했다. 정립이었던 프론트 서스펜션을 스포츠성 높은 도립 서스펜션으로 변경한 점도 눈에 띈다. 라디에이터와 사이드패널 등이 인체공학적으로 재설계 되었으며 기존 87마력이던 출력을 90마력으로 상향 조정하면서 기어비도 변경됐다. 강화된 출력을 제어하기 위해 브레이크 시스템은 래디얼 마운트 캘리퍼로 교체했다. 고급 옵션인 전자제어 시스템 ASC(Automatic Stability Control)와 ESA (Electronic Suspension Adjustment)도 선택가능하다. TPMS센서가 추가되면서 공기압을 별도로 신경 쓸 이유가 없어졌다. 이제는 확연히 엔트리 로드스터 범위를 벗어났다고 볼 수 있다.

 

R1200RS

 

 

새로운 R1200R과 함께 등장한 RS 버전은 스포츠 투어링 바이크로 개성이 넘친다. 특히 성능이 크게 향상된 수랭 수평대향 2기통 엔진을 주축으로 부드럽고도 강력한 파워가 일품이다. 서스펜션은 텔레스코픽으로 직접적인 조향감을 주고 스포츠성을 높인 것이 특징이다. 신형 박서 엔진은 기존의 안락한 주행감은 기본으로 갖추되 125마력의 높은 파워도 단숨에 낼 수 있는 것이 매력이다. 최대토크는 6,500rpm에서 나오기 시작해 누구나 쉽게 파워를 다룰 수 있다. BMW 모터사이클답게 ASC, ESA 등 편의장치도 다양하게 마련되어 있다.

 

 

DUCATI

 

SUPERBIKE 1299 PANIGALE

 

 

1199 파니갈레가 다시 한 번 업그레이드를 단행했다. 양산형 모터사이클로써 자리매김하며 레이스 레귤레이션에 속박되지 않고 배기량을 더 크게 높인 것이다. 보어를 116밀리미터 확대, 총 배기량은 1,285cc에 달한다. 이로서 최고출력 205마력, 15kgm에 달하는 무시무시한 토크를 완성했다. 강력한 스포츠라이딩에 도움이 되는 전자장비를 가득 싣고도 장비중량은 고작 179.5킬로그램에 그친다. 사기캐릭터에 가까운 숫자들로 공공연히 파괴력을 입증한다. 슈퍼바이크 애호가가 원하는 건 어차피 더 가벼운 무게와 더 높은 파워다. 이 점을 정확히 공략하겠다는 취지로 보인다. 적어도 숫자로 압도하는 건 확실하다.

 

MULTISTRADA

 

 

엔진 파워는 기존 150마력에서 160마력으로 상승됐다. 순간 최대토크는 약 12.5kgm에서 약 14kgm으로 상향 조정됐고 새롭게 적용되는 DVT 시스템을 사용해 중저속 물론 고회전 영역까지 부드럽게 출력을 낼 수 있다. 페이스리프트를 통해 에어덕트를 키우고 대형 윈드스크린을 장착해 방풍성을 높였다. 헤드램프는 높은 광량과 전기소모가 적은 LED램프로 교체했다. S버전은 두카티 코너링 라이트(DCL) 기능이 추가 됐다.

자이로스코프의 성질을 이용한 IMU(관성측정 장치)와 두카티 슈퍼바이크에 적용되던 윌리 컨트롤 DWC(윌리 컨트롤 시스템)를 탑재했다. DWC와 DTC(트랙션 컨트롤)는 라이더 성향에 맞게 8단계로 조절이 가능하다. 크루즈 컨트롤 기능도 추가됐다. TFT LCD 계기반을 사용해 시인성이 향상 됐으며 스마트폰과 연동되는 블루투스도 포함된다.

 

SCRAMBLER

 

 

두카티의 클래식 모델인 스크램블러는 두카티 중 가장 대중적이면서 담백한 모터사이클로 꼽힌다. 엔진은 몬스터 796에 사용했던 803cc L트윈 공랭 형식으로 끈끈한 토크와 맛깔나는 필링이 매력이다. 불필요한 장비는 전부 제거하고 달리는 데 꼭 필요한 부분만 남긴듯한 심플한 매력이 넘친다. 4가지 다양한 버전을 마련해 입맛에 맞게 선택할 수 있도록 여지를 남긴 것도 좋다. 아이콘, 어반 엔듀로, 풀 스로틀, 클래식으로 나뉜 4가지 스타일의 스크램블러는 각각 휠과 가드, 페인팅과 페어링을 손질해 색다른 느낌을 가진다.

 

 

HONDA

 

VFR800X CROSSRUNNER

 

 

대형 듀얼퍼포즈 크로스투어러의 미들클래스 버전인 크로스러너는 동급 타사모델과는 이례적으로 V형 4기통 엔진을 적용한 파워풀한 어드벤처 스타일 바이크다. 105마력을 발휘하며 저속에서는 강력한 펀치감을, 고속에서는 매끈한 회전필링을 양립한 신세대 듀얼퍼포즈다. 전/후 타이어 모두 온로드 형태를 갖췄으며 휠 또한 17인치로 일반적인 바이크와 유사한 주행성을 보일 것으로 예상된다. 래디얼 마운트 캘리퍼와 ABS를 동반한 브레이크 시스템 또한 신뢰가 높다. VFR800X에 적용된 HSTC(Honda Selectable Torque Control)는 리어 휠을 전자제어해 순간토크를 적절히 조절해 주는 첨단 기술이다. 그 외에 LED 헤드라이트 등 고급스러운 장비도 빼놓지 않았다.

 

 

KAWASAKI

 

Ninja 250SL

 

 

가와사키는 단기통 엔트리 스포츠 바이크 시장에 도전하기 위해 병렬 2기통 엔진인 닌자 300을 그대로 두고 닌자 250SL을 추가 공개했다. 싱글 실린더 249cc의 엔진을 장착한 닌자 250SL은 9,700rpm에서 28마력의 힘을 내고 순간 토크는 8,200rpm에서 2.3kgm를 발휘한다. 트렐리스 프레임을 사용해 기존 닌자 300에 비하면 약 20킬로그램 감량에 성공해 기존보다 더욱 간결한 움직임으로 와인딩 로드를 달릴 수 있게 됐다. 또 ABS 브레이크 시스템과 방열성 높은 디스크 로터를 장착해 제동 성능을 높였다.

 

NINJA H2/ H2R

 

 

가와사키가 내놓은 슈퍼차저 엔진의 실체가 드러났다. 기존 가와사키 최강의 슈퍼바이크인 ZX-10R을 대체할 새로운 엔진이라는 설이 많았지만 H2R은 궤를 달리하는 새로운 콘셉트로 최고출력 300마력을 목표로 개발됐다고 한다. 실로 어마어마한 파워를 내는 H2R은 싱글 사이드 스윙암을 가졌으며 트렐리스 프레임을 기본으로 거대한 엔진을 감싸는 형태다. 가와사키는 모터쇼에서 선박이나 항공기 엔진에 사용되는 슈퍼차저 엔진 기술을 모터사이클로 옮겨왔다며 새로운 엔진의 시대를 열어가겠노라고 발표했다. 이 엔진을 이용해 앞으로 다양한 모델로 세분화 적용될 가능성이 높다.

 

VERSYS 650

 

 

베르시스 1000과 함께 공개된 이 듀얼퍼포즈 바이크는 병렬 2기통 649cc 엔진을 사용해 경쾌한 주행성을 뽐내는 미들클래스 모델이다. 최고출력은 68마력 정도로 낮은 편이나 활용도가 높은 모터사이클로 전 세계에서 인기를 얻어왔다. 부가장비를 더하고 페어링을 날카롭게 다듬은 데다 투어링 패키지를 가득 채워 넣은 이번 신형 모델은 많은 관심을 얻었다. 더욱 가볍고 작아진 ABS모듈을 업데이트했으며 41밀리미터 도립 포크가 노면 추종성을 책임지고 있다. 전/후 휠은 모두 17인치로 여전히 온로드 지향 어드벤처 바이크로써 명성을 이어갈 것으로 보인다.

 

VERSYS 1000

 

 

베르시스 1000은 아주 독특한 듀얼퍼포즈 바이크다. 병렬 4기통 엔진을 사용해 부드러운 엔진필링과 파워를 잡아낸 모델이기 때문이다. 1,043cc에 이라는 4기통 엔진은 118마력을 발휘해 파워에 부족함을 느끼기 어려울 정도다. 이 엔진은 Z1000에도 사용될 만큼 활용도가 높으며 중속 회전역에서 토크가 출중하다고 알려졌다. 베르시스 650과 전반적으로 유사한 목적을 가졌지만 엔진 형식 하나로 전혀 다른 성향을 띄는 것도 재미있다. 더욱 먼 거리를 쾌적하게 달릴 수 있으며 지속적인 고속 순항도 유쾌하게 치를 수 있다. 대형 투어링 케이스가 부가 장비로 채용됐으며 43밀리미터 도립 서스펜션 등 중요 파츠 기본기도 확실하다.

 

 

KTM

 

1290 SUPER ADVENTURE

 

 

1290 슈퍼 어드벤처는 KTM이 자랑하는 1,301cc V트윈 엔진이 채용된 고성능 듀얼퍼포즈 바이크다. 75도로 기울어진 V트윈 엔진의 폭발적인 파워가 매력적인 이 엔진은 최대출력이 무려 160마력에 이른다. ‘세상에서 가장 안전한 모터사이클’이라고 설명하는 KTM은 특히 보쉬가 개발한 ABS와 트랙션 컨트롤 등의 새로운 기능에 대해 역설한다. 모터사이클 기울기에 따라 적절한 트랙션을 제공하도록 전자 제어하는 기능이 추가됐기 때문이다. 세미 액티브 WP 서스펜션 또한 그들이 자랑하는 파츠 중 하나다. 크루즈 컨트롤과 TPMS(타이어 공기압 모니터)도 기본 채용되어 듀얼퍼포즈의 선두에 서려는 의지가 강한 모델이다.

 

FREERIDE E SUPERMOTO

 

 

프리라이드는 흡사 MTB와 같은 가벼운 차체를 콘셉트로 자유자재로 가지고 노는 엔듀로 모터사이클을 지향했다. 그리고 이어 공개된 프리라이드 E는 가솔린 엔진 대신 전기 모터를 동력으로 같은 즐거움을 제공하는 것이 목표다. 21마력을 발휘하는 전기 모터는 가볍고 작은 차체 사이즈를 그대로 유지하면서도 충분한 파워를 내준다. 전기 동력을 사용하는 모터사이클의 가장 큰 과제 중 하나인 충전 속도는 상당히 빠른 편으로, 완전 충전까지 80분, 전체의 80퍼센트를 충전하는 데 50분이면 된다. 섀시는 크로몰리 스틸과 알루미늄 프레임을 조합했고, WP 서스펜션과 260밀리미터 디스크 브레이크가 온로드에서 확실한 제어를 가능케 하고 있다.

 

 

MOTO GUZZI

 

V7 II

 

 

모토구찌는 멋들어진 이탈리안 모터사이클을 만들어 온 유서 깊은 브랜드다. 특히 V7 시리즈는 전통적인 가로배치 V트윈 엔진을 채용해 특유의 고동감과 존재감이 뛰어난 클래식 바이크로 유명하다. 이번에 발표한 V7 II는 ABS와 트랙션컨트롤이 기본 장비된다. ‘Moto Guzzi Controllo Trazione’이름으로 개발된 트랙션컨트롤 시스템은 모토구찌만의 차체제어 기술력이 녹아있다. 모토구찌는 V7 II 엔진이 기존 모델에 비해 앞으로, 그리고 아래로 위치가 약간 이동되었다고 밝혔다. 또 6단 기어를 채용함으로써 고속 크루징에 훨씬 여유가 넘칠 것이라고 한다. 무엇보다도 레그룸에 조금 더 여유가 생기도록 스텝 위치를 25밀리미터 아래로 내린 것은 긍정적인 변화다. V7의 오랜 역사를 다시 한 번 빛낼 모델이다.

 

 

SUZUKI

 

GSX-S1000

 

 

스즈키만의 스트리트 파이터를 찾는다면 답이 나와 있다. GSX-S1000은 강력한 슈퍼바이크 GSX-R1000 엔진을 활용해 만든 스트리트 파이터다. 강성 높은 트윈 스파 알루미늄 프레임을 뼈대로 토크가 훌륭한 엔진, 그리고 묵직한 존재감을 가지면서도 날카로운 마무리가 인상적인 멋진 디자인을 갖췄다. 경쟁 모델로는 KTM 1290 SUPER DUKE R, BMW S1000R 등 쟁쟁한 상대들뿐이다. 하지만 GSX-S1000은 나름대로의 정교한 매력이 있는 슈퍼 네이키드 바이크다. 충분히 승산이 있을 것으로 보인다.

 

GSX-S1000F

 

 

위의 GSX-S1000 모델이 슈퍼 네이키드라면 GSX-S1000F는 풀 페어링 올라운드 플레이어로 손색이 없다. 섀시와 엔진 모두 같지만 특유의 풀 페어링은 공기 저항을 대폭 줄여 최고 속도 면에서 더욱 유리하다. 무엇보다도 스포티한 기분을 살려 장거리를 떠나고 싶다면 풀 페어링이 착실하게 장착된 이쪽을 추천하고 싶다. 3가지로 조절 가능한 트랙션 컨트롤, ABS는 기본이다. 풀 어저스터블 43밀리미터 KYB 포크를 사용해 스포츠 라이딩에 대응했으며 컬러도 블루, 블랙, 레드, 매트 그레이 등 다양하다.

 

GSX-R1000

 

 

고집스런 스즈키가 드디어 슈퍼바이크 플래그쉽 GSX-R1000에 ABS를 채용했다. GP머신을 쏙 빼닮은 새로운 데칼과 그래픽도 눈길을 끈다. 아마도 새로운 가와사키 닌자 H2R에 상당한 자극을 받았을 것이다. 그 외에 변화가 없는 것은 아쉽지만 V-STROM1000에 전자 장비 및 부가 장치들을 대폭 채용한 뒤로 차츰 변화해 나가는 모습이 좋다. 컬러는 이 외에도 수수한 블랙/실버 컬러와 레드/건메탈 컬러 등 기본 색상도 갖췄다. 병렬 4기통 엔진을 고집하고 있는 스즈키의 대표 슈퍼바이크 GSX-R1000은 아직도 건재한 모습이다.

 

V-STROM 650 XT

 

 

온로드 위주였던 V-STROM 650 세팅에 큰 변화를 준 모델이 등장해 눈길을 끌었다. XT 이니셜을 뒤에 붙이면서 오프로드 지향 어드벤처 바이크로 거듭난 것이다. 기본적으로 알루미늄 캐스팅 휠 대신 스포크 와이어 휠을 채용한 것이 가장 큰 변화다. 휠 크기는 여전히 앞/뒤가 각각 19인치/17인치다. 투어링을 위한 패니어 케이스와 탑 케이스도 기본 장비된다. 본격 엔듀로 바이크 느낌이 물씬 드는 부리(Beak)형 머드가드도 신설됐다. 국내에서는 아닐지 몰라도 전 세계적인 V-STROM650의 인기는 부인하기 어렵다. 미들 클래스 어드벤처 바이크 중에서 가장 잘 팔리는 기종 중 하나다. 이제는 진한 오프로드 영역까지 넘보고 있다.

 

 

TRIUMPH

 

Tiger 800

 

트라이엄프는 이듬해 양산 예정인 2015년형 타이거 800 XR, XC, XRx, XCx 4가지 버전을 공개했다. 3기통 800cc엔진으로 95마력의 힘을 발휘하는 타이거 800은 XR은 온로드, XC는 오프로드 주파에 중점을 두고 각각 개별적인 맵핑과 서스펜션을 사용해 주행감을 변화시켰다. 기존의 XR, XC의 개량 형태인 XRx, XCx는 업그레이드 된 전자제어 시스템과 편의장비를 기본 적용해 다양한 라이더들의 요구를 충족하고자 했다. XRx, XCx의 전자장비는 스로틀 맵, ABS와 3가지 라이딩 모드를 버튼 하나로 제어할 수 있게 했다. 또 긴 시간 라이딩을 즐길 때 피로를 줄이고 높은 연비로 주행 가능한 크루즈 컨트롤 기능도 추가해 눈길을 모았다.

 

STREET TRIPLE RX

 

 

슈퍼스포츠 바이크 데이토나 675는 트라이엄프 저력을 잘 알리는 퓨어 스포츠다. 순수한 스포츠 혈통의 머신을 조금 더 다루기 쉽도록 세팅 변경한 모델이 바로 스트리트 트리플 RX다. 단번에 보기에도 평범한 네이키드 바이크는 아니다. 병렬 3기통 엔진은 파워풀한 토크와 고회전에서의 맹렬한 가속까지 모두 담아냈다. 특히 퀵 시프터의 도움을 받으면 어지간한 슈퍼스포츠 바이크 못지않게 달릴 수 있다. 브레이크는 니신 래디얼마운트 4포트 캘리퍼로 무장했고 스위치로 켜고 끌 수 있는 ABS도 장비했다. KTB 서스펜션을 기본 채용했고 무엇보다 눈길을 단번에 사로잡는 화려한 컬러로 무장해 파격적이다.

 

 

YAMAHA

 

YZF-R1/R1M

 

 

야마하의 플래그쉽 스포츠바이크인 신형 YZF-R1이 EICMA 2014에서 화려하게 본모습을 드러냈다. 이번 2015년형 R1은 풀 체인지를 감행해 리터급 레이서 레플리카 시장에 적잖은 파장을 일으키고 있다. 최고출력은 2014년형 모델보다 무려 18마력 향상되어 200마력에 이르렀다. 그에 반해 차량중량은 7킬로그램 감소해 1:1도 못 미치는 마력 대 중량비를 유지했다. 그 외에도 강성이 강화된 델타박스 프레임 및 짧아진 휠베이스를 통해 날렵한 코너링 성능을 더했다고 한다. MotoGP머신 YZR-M1의 영향을 받아 풀 체인지 된 페어링은 마치 웍스 머신을 보는듯한 착각을 일으킨다. 또한 새롭게 장착된 ABS 시스템과 개선된 트랙션 컨트롤, 퀵 쉬프터 등의 전자장비가 눈에 띈다.

 

YZF-R3

 

 

야마하는 치열한 엔트리 스포츠 바이크 경쟁에서 한 발 앞선 모습을 보이고 있다. 기존 자사 모델 YZF-25모델을 개량해 2015년형 YZF-R3를 대중에게 선보인 것이다. 병렬 트윈 321cc엔진을 장착한 YZF-R3는 10,250rpm에서 42마력의 힘을 보여 300cc급 바이크 시장에서 선점하고 있는 경쟁 모델보다도 출력 부분에서 우위를 점한다. 6단 기어박스와 멀티클러치를 적용해 날카로운 운동성을 기대할 수 있다.

 

MT-09 Tracer

 

 

야마하는 자사 3기통 바이크인 MT-09를 베이스로 제작한 FJ-09를 선보였다. 고속 주행시 라이더를 보호할 수 있는 효율적인 프론트 페어링이 가장 먼저 눈에 띈다. 운전자가 손쉽게 조작할 수 있는 3단계 조작 윈드스크린도 유용하다. MT-09보다 10밀리미터 높아진 핸들 바는 보다 편안한 포지션으로 쉽게 스티어링 조작이 가능하다. 기존 싱글 헤드라이트였던 MT-09와 달리 페어링이 더해지면서 듀얼 LED 헤드라이트로 교체, 보다 높은 광량을 얻게 됐다. 특유의 3기통 배기음과 함께 기존 경쟁모델과는 또 다른 매력으로 스포츠 투어링을 즐길 수 있다.

 

XJR1300/Racer

 

 

전통적으로 스탠다드 네이키드 스타일을 지향해 왔던 XJR1300을 크게 뜯어 고친 모습이다. 길게 늘어진 꼬리와 평범하기 그지없던 스타일을 파격적으로 변경했다. 최신 유행하는 짧은 테일 섹션, 그리고 매트 블랙으로 감싸 묵직한 무게감을 추가하고 작고 단단해 보이는 헤드램프를 선택하는 등 완전한 트렌드 리더가 됐다. 레이서 버전은 한술 더 떠 카페레이서가 무엇인지 정확히 묘사하고 있다. 복고 비키니 카울과 짧은 테일섹션을 감싸는 싱글 캐노피가 공랭 병렬 4기통 엔진과 잘 어울려 특유의 분위기를 찾았다. 이 정도면 충분히 야마하 대표 클래식 레이서로 손색없다.

 

ZERO Motorcycle

 

 

Zero Motorcycle은 2015년 라인업에 큰 변화는 없지만 여전히 동력 성능이나 주행 가능 거리, 납득할만한 충전 시간 등은 많은 소비자들을 끌어들이고 있다. 보쉬 ABS도 기본 채용한다고 하니 더욱 반갑다. 포크는 쇼와 제품을 쓰고 320밀리미터로 늘어난 디스크 구경 또한 기본성능을 높여줄 계기가 됐다. 신형은 배터리 용량이 10퍼센트 증가했고 덕분에 주행 가능 거리도 약간 늘었다. 모델은 총 4종류로 엔듀로 스타일, 스탠다드 스타일, 스포츠 스타일 등 다양하다.

 

 

Husqvarna

 

701 Supermoto

 

 

허스크바나는 701 슈퍼모토를 EICMA 2014에서 공개했다. KTM 690 SMC　R을 베이스로 제작된 701 슈퍼모토는 690cc 싱글 실린더 엔진으로 67마력의 힘을 뿜어낸다. 이는 고작 145킬로그램에 못 미치는 경량 차체와 어울려 한계를 뛰어넘은 운동성을 발휘한다고 한다. 날카로운 스로틀 응답성은 기존 허스크바나 슈퍼모토 바이크가 가진 그대로다. 몇 년 전 KTM에 인수합병 된 허스크바나는 WP서스펜션과 APTC 슬리퍼 클러치 등 KTM 모터사이클의 스페셜 파츠 상당부분을 함께 사용해 상품성을 더욱 높여가고 있다.

 

 

MV Agusta

 

Brutale Dragster 800 RR

 

 

Brutale Dragster 800 RR은 기존의 Brutale Dragster 800보다 더 높은 엔진 회전영역인 13,100rpm에서 140마력을 내 공격적인 라이딩이 가능하다. 또 드래그스터 800RR은 드래그머신을 연상케 하는 이름에 걸맞게 한 단계 높은 직진 안정성을 추구해 스티어링 댐퍼를 추가 장비했다. 노면충격 완충 및 드레스 업 효과를 기대할 수 있는 스포크 휠은 드래그스터 800RR의 상징이다. 드래그스터에 잘 어울리는 독특한 느낌의 와인 컬러는 위화감 없이 멋스럽다.

 

Stradale 800

 

 

리발레 800의 투어링 버전인 스트라달레 800은 장거리 운행시 피로감을 적게 느낄 수 있는 윈드 스크린과 많은 짐을 보관할 수 있는 새들백이 장착돼있다. 리발레보다 30밀리미터 늘어난 휠베이스는 향상된 직진 안정성을 확보했다. 시트고 또한 약 10밀리미터 낮아져 편안한 발착지성을 가졌다. 추가 주유없이 먼 거리를 떠날 수 있도록 기존대비 4리터 용량이 늘어난 20리터의 큰 연료탱크도 긍정적인 변화점이다.

 

 

Harley-Davidson

Street 750

 

 

할리데이비슨 스트리트 750은 작은 자체를 기본으로 부담없이 즐길 수 있는 749cc 수랭 V트윈 엔진을 사용한 완벽한 신형 모델이다. 53마력의 최고출력과 약 6kgm 대의 최대토크를 가진 스트리트 750은 새로운 엔트리 할리데이비슨의 가능성을 엿볼 수 있는 신무기다. 할리데이비슨은 222킬로그램의 무게를 두고 크루저 카테고리에 놓고 봤을 때 무척 가벼운 중량이며 더불어 654밀리미터의 낮은 시트고 덕분에 저속에서 다루기 쉬운 특성이 장점이라고 설명하고 있다. 전문가들은 이번 할리데이비슨의 저배기량 라인업 확대가 할리데이비슨을 타고 싶어 하는 젊은 예비 라이더가 대거 유입될 수 있는 좋은 기회가 될 것으로 보고 있다.

 

 

보는 것만으로도 마음 들 뜨게 하는 신형 모터사이클. 다양한 배리에이션은 물론 획기적인 기술력을 동반한 뉴 모델도 상당하다. 전자장비는 날이 갈수록 심화된 로직으로 좀 더 쉽고 재미있는 라이딩 경험을 제공하기 위해 영리해지고 있다. 슈퍼바이크 일색이던 시절과 달리 많은 모델의 최대출력이 100마력 근처인 것을 생각하면 스펙의 우위보다는 ‘컨트롤 가능한 즐거움’의 중요성에 심지를 두는 추세다. 슈퍼스포츠는 갈수록 마니악한 장르로 굳어지고 있고 이제는 본격적으로 200마력의 시대를 열었다. 여러모로 화끈한 2015년 모터사이클 시장, 우리는 젓가락 들고 뭘 골라 집을지 행복한 고민에 빠지기만 하면 된다.

 

 

 

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